近日，據咨詢公司波士頓顧問集團預估，芯片短缺將導致今年的全球汽車產量減少700萬-900萬輛，若減產達到1000萬輛的話，全球汽車產量會回到7400萬輛，逼近2020年車企受疫情沖擊最嚴重時的水平。

數據公司IHS Markit同樣表示，半導體短缺以及芯片的封裝和測試延遲，將導致今年全球輕型汽車的產量下降500萬輛，這是九個月來的最大削減。另外，自6月以來積壓兩個半月的未交貨訂單還需要時間來清理，預計將延續到2022年。

東莞市百姓二手車經銷有限公司的經營范圍是：二手車經銷；機動車信息咨詢；代辦機動車過戶、年審；銷售：汽車飾品。(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為

受此影響，9月17日，豐田汽車宣稱，10月份豐田日本國內的所有14家工廠都將臨時停產，停產時間最長達到11天。而此前豐田還曾宣布10月份豐田將在全球范圍減產大約33萬輛，其中日本國內達到15萬輛。

老百姓二手車直賣網，另外，本田也在17日宣布，今年8月到9月份，本田在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預計仍將減產三成左右。

截至明年3月末的2021財年，日本車企的減產規模預計至少將達到105萬輛，相當于上一財年日本車企乘用車總產量的15%。其中鈴木預計減產數量將達到35萬輛，在日本汽車廠商中居首。

作為世界第一的汽車品牌，豐田汽車的供應鏈管理是全行業的標桿，此次出現大規模地停產，和東南亞新冠疫情的反復有著很大的關系。

我也在百姓網上賣過車，你記住價格差距太懸殊的必定是騙子，看都不要看，價格大眾化的要去實地看車，別相信匯款送車之類的，除非你腦殘，呵呵

缺芯引發漲價潮

新車供應不足，也間接推動了二手車的價格，Cox Automotive數據顯示，8月美國二手車均價已飆升到約2.5萬美元（折合人民幣16.175萬元）。美國市場并非個例，德國大眾和奧迪也分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。

無獨有偶，杭州某家奔馳經銷商也針對車齡不足一年半的部分車型進行回購，基本上囊括了目前奔馳的熱銷車型，比如奔馳 C 級、E 級、GLC 等車型，其要求是公里數不超過 20000 公里，無事故、無結構性損失等。

寶馬，奔馳都來了，奧迪當然不能缺席。奧迪的回購活動來自于鄭州市某個奧迪品牌經銷商。相比于奔馳、寶馬，這家經銷商的回購車型相對比較單一，其只接受 2019 年、2020 年和 2021 年的 A6L 車型，其對最高公里數要求不得超過 3 萬，并且在海報上直接給出了報價。

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經銷商之所以罕見地以發票價回購二手車，原因是汽車芯片短缺導致部分二手車價格大幅上漲，甚至出現了二手車價格比新車還貴的“價格倒掛”現象。

有觀點指出，仍然是由于受到汽車芯片供應短缺問題的影響，才讓車商不得不做出這種決策，以效仿計算機領域通過回收舊機器應對芯片短缺的做法，想要通過回收二手車而提取車用芯片，滿足新車生產。雖然這種意愿的目的是好的，但是回收二手車獲取新車芯片的意義并不算大，對于車市巨大的銷量缺口來說無疑是杯水車薪。

購車者該何去何從

第一，查詢新車市場價格，在購買二手車之前，先要了解該款二手車是什么品牌的哪款車型，然后去查詢這款二手車的新車最新市場價格(這里指的是新車實際銷售價格，并不是新車的市場指導價格)。如果沒有與您要購買的二手車同型號。

缺芯的影響不僅僅局限在二手車，新車市場同樣受到大范圍波及。俗話說“金九銀十”，往年9月和10月是我國汽車的銷售旺季。不過，今年的情況卻有些不同，從去年10月份開始持續至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴重，新車提車周期長，優惠縮減，成為當下車市的普遍情況。

基本都是真實的，看到發布的信息，你先打電話過去咨詢，然后上門看貨，確定以后再談價錢。定金什么的，就要注意了。基本是真實的，我發布過，也買過。 發布二手摩托車。同城賣了。買過二手五菱，同城交易成功。

據央視報道，中秋節日期間，在北方最大的汽車交易市場北京亞運村汽車交易市場，經調查發現，與往年相比，不少新車預訂之后，提車時間普遍延期，少則幾個月，多則一年。

隨著芯片供應緊張、鋰電材料上漲，汽車生產上游供應環節已經發生了變化，與之相對應的則是整車制造商們的成本會上漲，產能也可能受限，而這種變化體現在汽車流通環節就是：你想買的車可能正在“漲價”。

百姓評車從目前的終端市場了解到奔馳去年能優惠50000的車型，現在只優惠500；寶馬全系走量的3系和5系售價平均上漲了5千～1萬，而且還有繼續上漲的趨勢；奧迪A6最低配漲了5.5萬、A4和A5也漲了2~3萬。

百姓評車預計未來部分車型售價還會有不同程度上漲，漲幅預計為現有車價的10%到15%左右，具體情況要等官方通知。

主要原因在于市場需求在增加，尤其是國內三胎政策放開，大部分家庭都有購車或換車計劃，但現在差不多所有車企都在減產，產能卻跟不上銷售速度，每家經銷商的配額也都不多，大多數經銷商不會直接漲價，會用降低優惠幅度來變相漲價。

對于普通消費者來說，漲價只是暫時的，市場逐漸恢復之后價格一定會回落。現在車企競爭也很激烈，市場中能夠找到的替代產品很多，一些本土品牌的裝配能力也不輸合資品牌，價格更加親民。汽車是折損率非常高的產品，沒必要在價格頂峰時候購入。如果不是當下剛需，最好等市場行情趨于穩定之后再做選擇。