在設計上，帕薩特PHEV采用了大量的直線條以及懸浮式車頂的設計Hunaudières，整體看起來非常的有運動感，車頭部分也采用的是分體式的大燈設計，內部的燈組是點陣式的光源。而當你看到它們的側面，其實這種設計在同樣出自于其它車型，例如它的車頂上沿，但是它并沒采用傳統的溜背設計。而從車頭來看，這款車的車身比例非常協調，而且也是非常的有設計感的，它的尾部設計也是比較簡約、簡潔干練的設計風格，大眾新能源汽車怎么樣?，兩側的尾燈組也是相當的有力量感的，點亮之后的辨識度非常高。

帕薩特PHEV內飾的布局基本延續了燃油版概念車的設計風格，采用了雙聯屏設計，科技感十足，同時也進一步提升了其新能源版車型的科技屬性。這個價位的車型，我覺得內飾比較大氣，沒有什么可挑剔的地方，但這款車的內飾還是很有科技感，這臺車的設計是非常的豪華的一臺車了，雖然車子是個很大的，但是它的內部空間表現也非常不錯。內部方面，新車采用雙色設計。

之前只開過兩次朋友的邁騰，沒有開過其他品牌車輛，我感覺帕薩特的車身比邁騰輕，總體小帕的轉向性還是很好的，方向盤輕輕動一點點，在路上就能馬上反饋出來。后排有空調出風口，和空調控制開關，總之還是對得起這個價錢的。

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最后也就只有PHEV混動車型能夠滿足我的需求，城市代步可以使用純電模式50多公里的續航里程足以滿足日常使用，上了高速可以使用燃油模式和混動模式不用擔心續航里程。確定了新能源車型后就入手了我的愛車帕薩特新能源 。

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總之帕薩特新能源在外觀、動力、口碑、舒適度方面的表現可圈可點，值得入手，并且帕薩特新能源即將重磅出擊汽車之家傾力打造的9月煥新季，屆時將有互動紅包雨、專屬優惠等驚喜福利！對帕薩特新能源感興趣的朋友，敬請持續關注哦。

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變態模式 混動帕薩特有個模式叫做GTE，它是一種高功率模式。當切換到這個模式的時候，雖然電動機沒有激情的轟鳴聲，但是車內音響會模擬出一種像是發動機在爆炸輸出的轟鳴聲。GTE模式不管是起步還是超車，或者上個賽道，都。

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提到帕薩特，在我中華大地，可謂是無人不知無人不曉，話說20年前我就知道這家伙，咳咳，不好意思一不小心暴露了年齡哈哈。記的那時80年代末90年代初，桑塔納在當時是家喻戶曉的豪車，“車開桑塔納，手拿大哥大”，結婚頭。

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