自1976年最初的概念車在所有車迷的心中真正植入了掀背兩廂車的想法以來，Golf GTI一直是速度更快的家用車的標志之一。

像它的七個前輩一樣，新的Golf GTI穿著格子呢，在格柵和整個機艙上帶有紅色裝飾，通過一個像高爾夫球一樣的旋鈕移動擋位（盡管圖中的汽車是DCT），并且其底盤經過了提升。Mk8 Golf GTI配備標準水平的設備，包括18英寸輪轂，那些標志性的五點式霧燈和LED矩陣大燈。

在發動機蓋下方，新的基礎GTI配備了相同的241bhp / 273lb ft 2.0升渦輪增壓四缸發動機，為Mk7.5 Performance版提供了動力。盡管最新的頂級高爾夫具有更高的阻力系數（從0.3降低至0.275），但最高時速仍然限制在155mph。以兩踏板的形式，速度更快的高爾夫可以在0-62英里/小時的速度下手動加速僅5.9秒。尚無官方的燃油經濟性數據。

GTI包括一個大型車頂擾流器，定制輪轂，環繞式前分離器，黑色全寬蜂巢式下部進氣口，微妙的窗臺延伸件，后擴散器和雙排氣口。結合公路懸掛，更寬的賽道和更寬的輪胎，這顯然是外觀最美的Mk8高爾夫。從長遠來看，它也是最有價值的驅動器。

盡管它與Mk7共享一個平臺，但新GTI在龐大的Ehra-Lessien測試設施的2.06英里裝卸跑道上擊敗了其先驅，明顯縮短了4秒鐘。

首先，工程師重新校準了彈簧（前部百分之五，后部百分之十五），減震器，安裝點和軸承。為了減掉幾公斤的重量并同時增加側向剛度，鋼制后副車架已被以前的GTI Clubsport S所用的鋁制零件所取代，同時輪架進行了重新設計。大眾汽車仍然為必須具備的自適應阻尼收取額外的費用，這要歸功于主要的軟件增強功能，它的動作速度甚至更快。

這里有什么實際的創新嗎？

關鍵的改進也許是所謂的“駕駛動態管理器”，它可以控制所有穩定性系統和電子差速器的集成。濕式離合器將扭矩引導至最需要的車輪，從而實際上消除了轉向沖突和轉向不足。為了使汽車沿著選定的路線行駛，更多的動力逐漸傳遞到外部前輪，此舉迅速減小了轉彎半徑，從而擴大了跑偏的趨勢。如果需要，內輪同時減速，以微弱的切屑誘導和頂點集中的極限轉彎姿勢，感覺完全自然。

gti是一汽大眾高爾夫，一汽大眾高爾夫GTI誕生于10年前，于2010年3月7日在廣州上市。GTI的“I”則取自英文中的Injection噴射之意。第一輛Golf GTI 裝備了配有博世K-Jetronic汽油噴射系統的110馬力的發動機。正是這套汽油噴射。

由底盤控制系統（Driving Dynamics Manager）控制的動態底盤控制系統還可以抑制車身側傾，加快轉向響應，并與XDS結合使用，即使在被推壓時也能確保主要的中性轉彎風格。雞皮不夠？然后按下“運動”按鈕，該按鈕會適當增加鎖止比以改善牽引力，同時預裝差速器以增強油門響應。在每次鎖定之間僅旋轉2.1圈時，變速漸進式動力轉向系統在轉向時感覺極為敏捷，同時完全在直行位置附近放松，例如，這在快速高速公路出行期間是一個很大的收獲。

進入最新的GTI時，您會注意到的第一件事是紅色的脈動起動器桿，粗短的驅動器選擇器，碟形的三輻方向盤，上面裝有有光澤的手指物，以及精美的集成觸摸屏。現在啟動引擎，并檢查重新設計的數字儀表，它提供了三種不同的視圖。幾乎沒有物理按鈕。ESP關閉了嗎？深入了解相關子菜單。抑制運動？同上。

大眾GTI一般是指高爾夫GTI(Golf gti)，屬于高性能版本的高爾夫。高爾夫的GTI版本增強了操控性能以及動力性能，由1976年的一代高爾夫gti到如今已經是第七代了。目前，高爾夫gti已經實現國產化。國產高爾夫gti售價在24萬左右，而進。

不幸的是，“ Hello Volkswagen”語音控制系統無法解決這些以及其他常規使用的功能。這本身就是一種特質，因為大眾在芯片完成成熟過程之前就將其被廣泛接受的常規控件換成了先進的下一代人體工學。

【太平洋汽車網】gti是一汽-大眾的高爾夫車型。gti搭載的2.0TSI發動機在1700轉低轉速時即可輸出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的范圍內保持280Nm的峰值扭矩輸出。gti是一汽大眾的高爾夫車，一汽大眾高爾夫GTI于2010年3月7日在廣州。

也許但是，幸運的是，GTI的優勢在其他地方。就像在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）和不倫瑞克（Braunschweig）之間的鄉間小路上，經由吉夫霍恩（Gifhorn）。中午，我們在龐大的工廠大樓內兩次輪班之間，支線道路空無一人。漢諾威（Hanover）和柏林（Berlin）之間的鄉村像薄煎餅一樣平坦，但是半徑，寬度和表面各不相同的角落可供選擇。

GTI指的是大眾高爾夫的GTI版本，可能是因為版本名字太長，所以消費者們喜歡直接喊它為“大眾GTI”。其中GTI的GT源自于意大利語“Gran Turismo”，是制造標準比得上賽車的高級轎車的意思；而“I”則取自英文中的Injection噴射。

我們從舒適中的DNA開始循環，這可以持續好幾英里，然后是Sport –也不會持續很長時間。與往常一樣，最好的折衷方案是混合：舒適型中的減震器，運動中的其他所有減震器。運動幾乎使節氣門著火，加快轉向速度并播放最大聲的排氣音樂。不能因為其巧妙的間距比和快速變速動作而欣賞快速變速DCT，但是在硬制動下它偶爾會被抓住。

操縱系統是實時3D地形掃描儀，無可挑剔的反饋授權和外科手術精確的探路者。制動器的深踏板感，機械耐力和急促的反應將高板跳水運動員的優美動作和頂級短跑運動員的絕對決心結合在一起。

GTI并非表現出色。速度很快，但不是很快。缺少電動可變葉片渦輪或輕度混合動力系統。相反，使2021年的車型脫穎而出的是其能力的總和：其廣泛的才能；關鍵動態要素之間的順暢而迅速的互動。駕駛是一種信念。

價格： ￡33，000

發售時間： 2020年秋季

發動機： 1984cc渦輪增壓四缸發動機，241bhp @ 5000rpm，273lb ft @ 1600rpm

傳播： 七速雙離合自動前輪驅動

性能： 5.9秒 0-62mph，極速155mph

重量： 1390kg