捷途是一個很特別的品牌。

論資歷，它的誕生時間很短，品牌發布才剛滿4年，但產品的技術底蘊、設計在其他老牌車企面前絲毫不露怯。論出身，背靠國資往往會被貼上低效率的標簽，但捷途卻被視為傳統車企中的“新勢力”，尤其是在并無巨額投入的情況下，把市場營銷做得有聲有色，甚至創造出了業界矚目的捷途速度。

1、奇瑞捷途配置問題在網上有很多奇瑞捷途X70Plus的車主，質疑汽車配置和宣傳配置的問題。根據網友的說法，宣傳的配置存在13項減配的問題。因為吐槽的車主多，一傳十十傳百，所以奇瑞捷途部分型號直接沖上了熱搜。對此，奇瑞官方。

這一切是怎么做到的？

在我們不久前對捷途汽車副總經理、 營銷中心總經理李學用的專訪中或許可以找到答案。

網紅高管

李學用是很多網友眼中的“網紅高管”。

比如在去年成都車展和廣州車展期間，李學用都參與到了短視頻的拍攝和各種直播中，展示廚藝，或是在情景劇中“扮演”自己，玩的不亦樂乎，每次亮相都會引起網友的圍觀。平時，李學用也經常出現在捷途的視頻號中，和一線銷售人員一起上演各種有趣的劇情。

在大家印象里，企業總經理級別的高管往往公務纏身，而且大都給人高高在上的感覺，李學用為什么會頻繁出鏡？

面對這個疑問，李學用饒有興趣地聊起了電影《攀登者》。

捷途隸屬于奇瑞控股旗下但它是一個全新的產品序列。

在他看來，捷途的每一個人都是品牌的傳播者，就像電影中作為教練的吳京用親身驗證的成績打消了隊員們對目標的懷疑，他親自參與，一個很重要的目的就是給整個團隊起到帶頭示范作用。

與此同時，作為一名80后，他也希望用這樣實地體驗的方式去深度了解短視頻和直播中的邏輯、優勢、痛點以及機會，從而更好地完成整個營銷過程的落地。

別說傳統車企了，即使是在新勢力企業中，對新媒體傳播有如此清晰的運營思路的高管也是不多見的，這種身先士卒的作風和勇氣顯然也感染到了他手下的員工。

在捷途的短視頻自媒體上，不少網紅都是來自捷途自己組建的團隊，也有很多員工主動參與到了品牌的傳播中去，特別是90后員工。

李學用說，很多90后員工不只是把工作當成工作，更希望展現自己張揚的個性，讓工作更有價值，所以他的倡導獲得了非常積極的響應。

數據也證明了這一點。

以抖音為例，捷途的抖音賬號粉絲量目前已經突破100萬，短視頻內容基本能夠做到每天一條，點贊量也是從早期的幾百上漲到如今的4位數，點贊過萬甚至過10萬的爆款視頻也不鮮見，按照規律，抖音垂直領域的點贊量和曝光量一般是1:100左右的比值，也就是說，捷途每天在抖音一個平臺的短視頻曝光量就能達到幾十萬甚至百萬級。

捷途T-X概念車

另一個值得關注的是直播數據，從一年內的直播數據來看，捷途抖音賬號幾乎每個月都會組織約80場直播，平均每天2.7場。

如此密集的新媒體運營動作，如果沒有一支精練、專業、充滿熱情的團隊是很難想象的。

傻傻地做 只為用戶的驚喜

至少在短視頻和直播這兩個領域，捷途已經向我們展示出了它作為一家傳統車企“新勢力”的一面，而對于這種評價，李學用則是有著自己的見解。

“我認為所謂新勢力也好，老勢力也好，新能源也好，燃油車也好，本質上是大家在人為地去貼標簽”，他說，與其把品牌標簽化，不如回歸本源，去把一家企業能否給消費者提供真正需要的智能化產品，能否用高效的溝通拉近與他們的心理距離作為唯一標準。

傳統車企在制造領域的優勢常常被忽視，實際上，即使是新勢力號稱拿手的智能化，傳統車企也毫不示弱，只是因為更嚴苛的安全要求，所以對自動駕駛的開放還有所忌憚，捷途的X70諸葛、X90子龍在車機系統方面的智能化表現就曾經讓我們印象深刻。

但李學用也不否認新勢力的確在互聯網化和用戶思維領域走在了前面，他認為捷途在這方面需要向他們學習。

李學用表示，捷途2021年已經“一口氣”新成立了用戶運營部、生態發展部、數字增值及用戶支持部，每個部門都不是鬧著玩，都制定了專門的KPI，去監督在用戶思維方面的落實情況。

捷途汽車產于奇瑞河南開封智能制造基地。奇瑞河南智能制造基地坐落于開封市宋城路99號，基地于2010年3月注冊成立，同年5月正式奠基動工。基地有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大專業生產車間，占地1142畝、建筑面積35萬平方米。

事實上，即使在成立這些部門之前，捷途在用戶思維方面已經走在了傳統廠商的前列。

從X70諸葛到X90子龍再到不久前正式發布命名的大圣，捷途每一款新產品的改進甚至命名，都包含了從普通用戶到專業人士的建言獻策。從捷途創立以來，已經有3.5萬用戶參與了產品的共創，提出了約750條改進意見和建議。

在捷途汽車的全新品牌標志共創設計中，包括北京冬奧吉祥物冰墩墩總設計師曹雪以及其他7位來自中央美院、清華美院、中國美院的設計大咖共同加入捷途品牌標志聯合共創項目，成為特邀設計師。

是不是讓你想到了蔚來？

但李學用認為，雖然定位目前和蔚來有差距，但捷途比蔚來在用戶生態方面做得更全面，以旅行為核心，捷途已經將車主的專屬權益覆蓋到了超過80家第三方品牌，既包括遍布中國的方特歡樂世界，也包括秋野地、鴻星爾克、探路者、攜程這樣的旅行服務供應商。

目前，包括捷途T1和大圣在內的新產品從研發階段就已經和一些第三方品牌進行共研共創。

捷途隸屬于奇瑞控股旗下。從嚴格意義上來講，捷途隸屬于奇瑞商用車，既不是奇瑞汽車旗下，也不屬于商用車的開瑞品牌旗下，同樣，也不是所謂的奇瑞多品牌戰略，而是一個全新的產品序列。而開瑞汽車成立于2009年， 是奇瑞旗下。

這些事，用李學用的話來說，捷途是在“傻傻地做”，因為做起來很累，用戶買單的時候卻不一定能感受到，但是當他去旅行享受到捷途用戶的專屬權益時，可能會產生驚喜。

3個100%的威力

一家由傳統車企孵化出的品牌卻能如此深入地貫徹用戶思維，顯然不是成立幾個部門就能實現的，李學用同樣分享了自己的管理心得——3個100%。

首先是要100%直面用戶。

第二是100%直連用戶。

直連，依靠的是最新的智能互聯技術，比如APP平臺，車機平臺，都能夠作為直接反饋用戶意見的通道，用戶能找到廠家，廠家也能直接找到用戶。

第三是100%用戶評價。

李學用希望用戶從進入展廳到離開展廳，都能對各個環節的服務給出相應的評價，從而大大提高對用戶滿意度的掌控，便于進行監督和調整，目前已經可以做到70%以上，得益于技術的進步，半年后他認為可以突破90%，終極目標同樣是100%。

任正非曾有句名言：“讓聽得見炮聲的人決策”，這是華為成功的法寶之一，捷途的這3個100%所做的其實正是讓從一線到高管的各級決策者都成為聽得見炮聲的人，從而做出更加科學的決策，從這個角度來看，捷途成為如今市場表現最好的新創品牌之一，也就不令人意外了。

總結

40個月的時間，累計銷量46萬輛，2021年全年15.4萬輛銷量，面對捷途的成績，李學用卻說捷途只是“初步達成了階段性目標”，在他看來，只有年銷量達到30萬輛，保有量達到100萬輛，捷途才算是達到了“生存線”。

捷途Jetour是奇瑞汽車集團在2018年1月推出的全新汽車品牌。捷途車型主要針對“旅行+”細分市場，包括SUV(X60、X70/S、X90、X95)以及MPV(V60、V70、V90)車型。捷途首款推出的車型是7座SUV捷途X70。捷途的“捷”取自“事業捷。

除了謙遜的態度，采訪中，李學用的另一句話同樣讓人難忘：中國市場競爭很殘酷，但捷途很幸運，很幸福。

在我看來，這種幸運和幸福來自于捷途對“旅行+”定位的精準切入和不懈堅持，更來自于用戶對于捷途“傻傻地服務用戶”從而得到用戶的共鳴和認同。

讓用戶驚喜的企業，用戶也必回報以驚喜。