全系標配 8155 座艙芯片

10月26日，吉利全新旗艦級車型——博越L，以XR全場景線上發布的新穎方式正式上市。新車共推出3款動力總成，共計6款車型，官方指導價為12.57—17.07萬元。全系標配 8155 座艙芯片、L2 輔助駕駛、LED 貫穿尾燈等功能。

現在沒有定價，概念階段，不過已經有量產車進行試駕，此車的概念意義比較大，實際使用起來的感受不怎么樣，即使量產，價格也不會使人接受

值得一提的是，博越 L 的基礎版只有 ACC+LKA 車道保持功能，高階智能駕駛硬件平臺選裝價為 9800 元，而 12 月 31 日前選裝該功能的用戶可獲推免費訂閱，并贈送兩年 NOA 輔助駕駛。

此車是概念車。 大眾有計劃在2010年進行量產，但是目前還存在很多不確定性。 到底會不會量產，目前還說不清楚。 目前該車還沒有正式發布。樓主可以關注下法蘭克福車展。

作為吉利的重磅戰略車型，1升排量的汽車，博越L將CMA架構、雷神智能混動、GEEA2.0電子電氣架構和NOA高階智駕輔助系統等吉利造車科技“匯聚一身”。吉利汽車官方表示，博越L王者歸來，有望重回緊湊級SUV銷量第一陣營。

吉利汽車集團高級副總裁林杰在發布會上表示，“新能源、智能化是當下汽車行業發展的關鍵詞。在電動化已經蔚然成風的背景下，智能化成為決定汽車未來發展的核心。”

大眾汽車總體來說還是比較省油的，如果是1.6自然吸氣的自動擋轎車在城市一般在8升每百公里。那么一升汽油就能行駛12.

吉利博越誕生于2016年，一經上市便迅速“走紅”，成長為SUV市場上的明星車型。上市第二年，博越就進入了年度SUV銷量前十，此后更是多次進入榜單前三。然而，伴隨著新能源汽車逐漸火爆、更多競品出現，以及自身產品力不足等原因，博越逐漸走上下坡路:2020年，博越全年銷量210352輛;2021年，全年銷量滑落至191512輛;今年上半年，博越無緣SUV銷量前十。

早盤走強上漲約6%

9月30日，吉利宣布完成對英國超豪華品牌阿斯頓馬丁共計7.6%股份的收購。對于該筆收購，吉利控股CEO李東輝表示，吉利在幫助入股企業轉型方面具有豐富經驗，將助力阿斯頓馬丁取得更大成功。

大眾汽車在卡塔爾發布了全新Formula XL1概念車，擁有獨特外觀的這款車型采用柴油引擎和電動機的混合動力驅動，其百公里油耗僅為0.9L。據了解，Formula XL1雖然還是一款概念車，不過據大眾稱，像Formula XL1這種百公里油耗能在1。

但另一方面，吉利在國內月度銷量被比亞迪和奇瑞控股所超越，市值也跌至1000億港幣以下，市值蒸發達到2200億港幣。截至10月27日收盤，吉利汽車股價報收9.01港元/股，總市值已不足千億港元，公司股價相較2021年歷史高點已跌超66%。

在此之前，吉利汽車官方公布了2022年9月旗下相關品牌汽車的月銷售數據。今年9月公司旗下的領克汽車銷售1.62萬輛，同比增長2%，前三季度該品牌汽車累計銷售12.35萬輛，同比下滑17%。

根據吉利公開發布的財報顯示， 2019年至2021年，吉利分別實現營業利潤為184.83億、159.01億和145.49億元。今年上半年則實現營業利潤68.88億，同比下滑超35%。如果不能實現利潤回正，那么吉利的償債壓力將會持續加大。

新能源滲透率突破30%

大眾cs店

同為傳統車企出身，行業內經常把吉利汽車和比亞迪作比較。相對于造車新勢力們，吉利汽車和比亞迪有深厚的品牌影響力和資金基礎，且都在電池技術上有所積累，是可以一較高下的選手。但就目前在新能源市場來看，吉利汽車不僅需要一段時間來追趕比亞迪，還需要應對后起之秀的反超。

在乘聯會發布的9月狹義乘用車廠商批發銷量前十榜單中，比亞迪以20.1萬輛的銷量位居榜首，緊隨其后的是銷量為18.9萬輛的一汽-大眾，而奇瑞汽車則以13.8萬輛的銷售成績位居第三，吉利汽車以13.1萬輛的銷售成績排在奇瑞汽車之后。

根據規劃，吉利在產品端的布局仍將繼續加速。其中，吉利和領克品牌將從燃油與混動領域進一步向電動化進行過渡。目前，吉利品牌旗下“中國星”系列產品在品牌中銷量占比持續升高，博越L、繽越COOL等車型也將陸續迎來上市。

按住鎖車鍵3秒以上，全部車窗升起關閉；只需按住鑰匙的解鎖按鍵3秒左右的時間，四個車窗玻璃將會同步下降。大眾邁騰一鍵升降功能激活設置 1、扶手處按鈕 對于按鈕的一鍵升降設定，先啟動車輛。在二檔的位置，先將開關按壓。

然而，當前混動市場競爭頗為激烈，前有以混動著稱的合資品牌“兩田”，后有強勢崛起的自主品牌長城魏牌檸檬混動DHT、比亞迪DM等，其中比亞迪唐、宋、秦Plus DM 均實現了月銷破萬。