就在今天，一汽-大眾寶來純電和高爾夫純電正式上市，價格并不比汽油車型貴太多，那么它們是否值得購買呢？我們今天來簡單聊一聊。

NEDC為270公里到底是個什么概念？NEDC是一個非常理想狀態下測得的續航里程數，有點像我們說的汽油車的工信部油耗，是一個理論值，而實際的續航里程遠比這個數據要低。舉個例子，日產軒逸純電的NEDC數據是338公里續航，而實際的續航里程大概也就是230公里左右，而更糟糕的是，到了冬天，續航里程僅有150公里。

好。1、材料方面。大眾純電動車車架采用鋁合金制作，車身輕盈且堅固，質量非常好。2、做工方面。該款電動車采用流線型設計，做工精細，車架整體沒有焊接縫隙，非常好。

如果不是限購城市需求，這樣的續航表現是否真的有價值？值得思考。作為消費者來說，不到200多公里的續航，能夠滿足城市的基本代步與通勤需求，不適合長距離的出行。但是仍然有一個前提，就是最好家里能夠安裝充電樁，不然這樣過于頻繁的充電，不會讓有車變得更為輕松，相反，充電浪費掉的時間、電費、充電服務費、停車費，都是一筆巨大的開銷。因此，如果您家安裝不了充電樁，就要好好考慮一下了。

那么之前已經上市的大眾朗逸純電，銷量怎么樣呢？從9月的銷量數據來看，朗逸純電的銷量為1161臺，銷量并不樂觀，可以說，應該主要都是限購城市觀望的一部分消費者。因為不想選購自主品牌，而沖著合資品牌來的一部分消費者。

此前，東風日產軒逸純電剛上市時，銷量數據比朗逸純電還要理想，曾達到三四千臺，而現在9月銷量公布后，其銷量與別克電動車VELITE 6一樣，僅有50臺，瀕臨停產。可以說，在一定的需求釋放后，未來，短續航合資車的銷量并不會太樂觀，而寶來純電、高爾夫純電的上市，也會分食朗逸純電的銷量。目前市面上銷量高的電動車，仍然是自主品牌的長續航車型。

在車內儲物空間方面，同樣是與燃油版車型沒有差異，其實用性表現不錯，但對比同級車型，其中央手扶箱內空間較小。動力及底盤 高爾夫純電采用大眾集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率達到95%，提升動力的同時可以降低。

最后，我們再為想買這款車的消費者來聊聊，高爾夫純電和之前進口版的e-GOLF幾乎沒多大差別。外觀內飾都保持了之前進口版的設計，包括車內的全液晶儀表盤，和大尺寸中控屏都得以保留。可以說，就是一個超頂配版的汽油版高爾夫。

二次充電站采用功率7.2kW的車載充電器充電，6小時內即可充滿電。此外，新車的電機也進行了升級，最大輸出功率136馬力，峰值扭矩290N米飯。由電動馬達驅動，全新電動高爾夫版官方0-96km/h加速時間為9.6秒。大眾高爾夫電動版。

寶來純電也是在現有汽油版寶來基礎上做了升級，配置上會比高爾夫純電要低一些。配置與定位上與朗逸純電差別不大。在配置上，仍然是會對標汽油高配版的寶來，包括有大尺寸多媒體屏、自動空調、座椅加熱、LED大燈、電動天窗等配置。從配置上來說，還算對得起這個價格。

有，高爾夫·純電車型的電池容量只有40kWh，NEDC續航里程僅為270km，還達不到國家對于純電動汽車的補貼標準（純電動乘用車2020年補貼最低續航里程從250km提升至300km）。而高爾夫指導區間為14.77-16.88萬元，較高的售價加。

對于有大眾情節，搖不上號，家里能裝上樁、喜歡合資車品質的消費者來說，寶來純電和高爾夫純電確實是一個理想之選。作為短期過渡的話，也沒有毛病，但是當您再倒手的時候，二手車是否保值，就不好說了，畢竟那時候可能市面上很少再有200公里續航的電動車。如果您沒有以上的條件或需求，或者說想買來當快車神器，那么奉勸您還是放棄這樣的想法吧。

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