自從老婆懷孕了，家里人就催著我趕緊把車買了，大眾新能源汽車朗逸，畢竟陪老婆去做產檢之類的，打車實在是不方便。考慮到用車成本問題，我和老婆都覺得第一輛車應該買電動車，畢竟只是日常代步，省錢才是王道。剛開始喜歡上特斯拉，問完價格之后，只想說一句打擾了。之后去試駕了蔚小理，結果老婆差點吐在后排，最終反而提了此前被忽視的上汽大眾ID4X。

相信很多上汽大眾ID.4 X車主都和我一樣，在選車之初，其實只是把這款純電SUV當成備選，畢竟相比造車新勢力和特斯拉而言，上汽大眾在新能源汽車領域的影響力并沒有在燃油車領域那么強大。當然，上汽大眾新能源汽車如今已經躋身一線了。言歸正傳，我們還是說產品。那么，為什么最終還是買了上汽大眾ID.4 X呢？下面簡單給大家分享一下。

在去年九月的巴黎國際車展前夕，大眾品牌旗下首個電動車系列的首款車型——大眾ID.3正式亮相。隨著新車的登場，在排放門之后大眾集團所提出的新能源技術發展路線，也正式宣告落地。其動力由一臺安裝在后軸上的電動機和主減速。

第一點：好開

第二點：坐著舒服

在環境光的冰藍色燈光下凸顯未來科技感；配置方面配備12.3英寸一體化儀表顯示屏，除個性化信息模式設置外，還可顯示駕駛、導航、輔助功能等數據；今天，我了解了一些關于大眾新能源汽車價格的知識，所以我將在這里為您詳細介紹。

關于坐著舒服要從兩方面來說，作為“司機”而言，大多數新能源汽車的前排都大同小異，但對家人來說，后排乘坐體驗就完全不同了。上汽大眾ID.4 X的后排不止空間更大，而且座椅的角度，以及座墊的長度、填充物的厚度等更符合日常乘坐習慣，承托性和包裹性都讓人較為滿意，所帶來的長途用車體驗是非常棒的。

不止如此，上汽大眾ID.4 X和很多造車新勢力不同，其為了滿足消費者的不同用車需求，還貼心的提供了B擋和D擋兩種前進模式。其中B擋模式是帶有能量回收系統的，拖拽感也是有的，只不過沒有特別明顯，一般在后排乘坐是可以接受的。

而D擋模式下的上汽大眾ID.4 X則可以說完全規避了拖拽感問題，坐在后排絲毫不會有新能源汽車常見的因為能量回收而導致的頓挫感，更不會讓后排乘客有一腳剎車一腳油門的錯覺，反正我老婆是很滿意的。

上汽大眾新能源車：1、蔚攬新能源 官方指導價：30.18萬 級別：中型旅行車 蔚攬GTE是目前少數可選的PHEV動力系統旅行車，加上進口車型的身份使其無法享受國內的新能源補貼政策，所以蔚攬GTE在關注度上自然也就比其他國產車型。

第三點：性價比高且安全

前文提到過，之所以沒將更多注意力放在特斯拉身上，真的是因為預算差太多了，要知道上汽大眾ID.4 X的起步價才18萬多。重點是這款入門級車型的配置非常全面，完全滿足日常代步所需。