不要對著Playstation手柄流口水了，這里有你入手日本經典dream car實物的須知！可惜的是，這只是英國市場的行情......

本田TYPE R

TG心水：1998-2001年本田Integra Type R DC2〔英國規格〕

目前市場估價：￡15，000

跟日本刀匠或旅館店家一樣，開發Type R的人在駕駛精確度的琢磨功夫上跡近走火入魔，所以Type R并非只是在正規本田型號上加入較大引擎和粗暴提升懸掛彈簧硬度，而是一頓執于細節的風光盛宴。不，還是刪掉「跡近」兩個字吧。要是輕如鴻毛的后座、鈦合金擋把、人手悉心調校引擎平衡、強化車體或偷薄隔音物料有助提升效果，他們就會不惜工本用之可也。

英國坊間有幾款大眾看不出真身的非官方進口日本款Type R，東風本田二手車，譬如體型小巧的1997年EK9 Civic、FD2房車和Integra，此外當然還有神作NSX Type R（英國本田也曾進口，但只有一部）。坊間之所以透過非正式渠道進口Type R，皆因它們超凡脫俗，令人無法抗拒。要是S2000開篷跑車也有Type R版本？我輩敢說也會出現水貨。

英國坊間有幾款大眾看不出真身的非官方進口日本款Type R，譬如體型小巧的1997年EK9 Civic、FD2房車和Integra，此外當然還有神作NSX Type R（英國本田也曾進口，但只有一部）。坊間之所以透過非正式渠道進口Type R，皆因它們超凡脫俗，令人無法抗拒。要是S2000開篷跑車也有Type R版本？我輩敢說也會出現水貨。

型號是：NSX(NA2)基本版，NSX-T敞篷版，NSX Type-S,NSX Type-R.第二代NSX-R使用了大量以空氣動力學作計算所設計的部件，讓車在行走上的表現極為出色，將NSX的潛能推相極限！2005年 HONDA推出了終極版的NSX，將其命名。

DC2 Type R奠定基礎，將Type R發揚光大變成街知巷聞則有賴EP3短尾Civic，花樣自此亦變得越來越豐富，當中自然少不了Accord房車。事實上Accord Type R可能是世所公認的隱身煞星，大家只要想想那根大似空中巴士機翼的尾翼為何列作可以刪除的配件自然心中有數。

這個車目前終端沒有優惠，不加價已經不錯，如果你能跟銷售談得下來的話。這個車買自動中配就可以了，15.59萬那款，落地大概在18萬左右。這個配置下，車子有6氣囊，ESP，倒車雷達影像，定速巡航，一鍵啟動，無鑰匙進入，主。

這些TypeR的準確反應無不出神入化，背后涉及的功夫復雜到暈，舞起來但覺身手精妙，無有贅肉，同時又有一種韌似鋼琴弦的不撓毅力。后來加了渦輪增壓器的Civic要是引擎性格較為火爆，抓地力較為強大，理應可以秉承Type R傳動系統和車架的銷魂風骨。

而日本其它車廠的頂級跑車則都以本田NSX為假想敵，如三菱 3000GT(GTO)、豐田Supra、日產300ZX、Skyline GT-R與馬自達RX-7等，都是沖著NSX而來。這樣來看，其實NSX對于日系跑車制造有著極大的鞭策作用。第一代NSX是世界上。

自問夠膽買？

Type R很扎實，但挑選二手車時仍須留意銹跡和引擎有否定期保養，此外最好預留一筆更換襯套以保懸掛精神奕奕。Civic EP3在英國的二手價由3，000鎊起(約3萬元人民幣)，狀態良好的FD2索價可達12，000鎊。（約12萬人民幣）

日產GT-R

TG心水：1999年后日產GT-R R34 V-Spec〔英國規格〕

目前市場估價：￡60，000

自問夠膽買？

三菱EVO

樓上，是有04年款的，NSX是04年停產的，底盤NA2自己去看看吧，第2代的NSX。大陸的確沒有做過進口的，大多是右臺車，沒辦法合法上牌。至于能賣多少，先看看保養得怎樣吧，如果車況非常好，里面很新，5萬公里以下的，而且。

TG心水：1999年三菱Evo VI Tommi M?kinen

目前市場估價：￡30，000

Evo和Impreza是亦敵亦友的最佳冤家，兩家合力把1990年代拉力賽熱潮推至巔峰，在街道上同樣呼風喚雨。Evo向來恪守2.0公升和四驅格局，不過用「進化」來形容歷代Evo細節上的變化未免有失公道。它的扭力挪移轉向大法、比較養眼的擾流武裝和執于引擎、車架功夫的精神一直與時俱進，每一代都比同期Impreza更加劍氣逼人。

撇除Evo 9旅行車這個值得考慮的古怪異數，Evo只有房車版，一至三代都是日本內銷貨，外形最經典則要數四、五、六代，六代的Tommi M?kinen版本身價尤其高。七至九代的外型煥然一新，除卻速度快到令人七孔流血的FQ版本，其他型號都稍為收斂了殺氣。十代的外型又變了一變，而且起用新型引擎配搭DCT。

自問夠膽買？

豐田MR2

TG心水：2000至2006年手擋MR2 Roadster

目前市場估價：￡6，000

與蓮花有瓜葛的1984年MR2是精巧敏捷的革新派，號稱日本第一款中置引擎汽車。第二代卻變得較大較重，試車員亦不太喜歡那種說變就變的操縱反應，幸好廠方在千禧年總算挽回失地。MR2 Roadster體積小巧，基本型號的體重不滿一噸，轉向身手令人樂不思蜀。可惜乘用空間狹窄，顧客幾乎被日用性較高的MX-5搶光，結果僅僅撐了四年便告停產，所以二手貨并不常見。

自問夠膽買？

第二、三代易手價由1，000鎊起(約9千人民幣)，MkI現已成為經典，身價亦漲至10，000鎊(約9萬人民幣)。有必要的話Turbo MkII進口版亦可應一時之急。

馬自達RX

TG心水：1993至1996年馬自達RX FD

目前市場估價：￡20，000

打算買下來嗎？請先小心檢查轉子引擎，一而再再而三仔細檢查。獲得恰當照料的話，這些引擎其實相當耐用，運轉起來暢順得一塌糊涂。若有渦輪增壓器助威，扭力會十分澎湃。MkI的造型簡潔又順眼，1985年推出的第二代堪與保時捷944分庭抗禮。1992年挾著順序介入式雙渦輪增壓器下山的第三代則百尺竿頭更進一步，從體態輕盈、結構堅固、悅目造型到敏捷身手，所有該做的事都做得妥妥當當，簡直是怒火街頭的雙座快車，風味與合掌式車門的非增壓RX-8大異其趣。

自問夠膽買？

我們找到一部價錢非常吸引的1991年MkII Turbo敞篷，索價不過8，000鎊(約7.9萬人民幣)。RX-8目前二手價介乎1，500至10，000鎊(1.4萬-9.8萬人民幣)，RX-7開價鮮少低于4，000鎊(3.9萬人民幣)。

豐田SUPRA

TG心水：1993年后豐田Supra A80 Turbo〔英國規格〕

目前市場估價：35，000

馬后炮說得夸夸其談的人當然好想我輩對1978至81年間生產的初代Supra A40/A50寬大為懷，但請恕TG無法奉陪，因為初代Supra只是為了裝上直六引擎而拉長車頭的掀背Celica。其后推出的A60雖然配備翻燈，但骨子里仍然是……A70便徹底擺脫了Celica的影子，并以附加渦輪增壓器一事來說明自己決定自立門戶。

A80火力之猛足以在直線加速時突破牽引極限和當時高速公路的最高車速限制，加速威力足以壓倒同期V8法拉利，身手亦不見得粗野笨拙，拐彎功夫甚至被譽為更勝E36M3。跟這個特輯中的某些直六渦輪增壓快車一樣，它擁有一副改裝自由度高得荒謬的引擎，為街戰文化提供了上佳肥料。

自問夠膽買？

廣州有臺。藍色。不過不知樓主出不出得起價。如出不起。可跟我買走私。手上有臺謳歌NSX。

斯巴魯IMPREZA

TG心水：1999年斯巴魯Impreza RB5

目前市場估價：￡15，000

不必理會柴油或非渦輪增壓派嗎？那么你自然會發覺Impreza這個字好比百搭牌，遇神殺神遇佛殺佛的四驅功夫當能滿足你開出的任何條件。順帶一提，其實后期推出的部分WRX并非正宗Impreza，但誰會介意呢？Impreza在四個世代中推出過林林總總的型號和版本，風格和形像不一而足，想避人耳目的話可以選擇銀色旅行車，想大出風頭則有McRae、Burns鼎盛期的藍色房車搭金色輪圈。

1990年代中問世的第一代Impreza Turbo雖然已有二十五年歷史，但仍然有一股獨特魔力。它最初出道時功夫并非太硬，其后每次改良卻變得越來越霸道，爪功越來越犀利，而且下盤平衡功夫全都練得有聲有色，拐彎好玩有趣，轉向系統出奇善談，何況這些富士快刀手的乘坐感大多比你預期中還要易于消受，比現今的同類汽車肯定更容易相處。

但車架再怎樣迷人也好，奠定Impreza特色的最大功臣始終首推那臺水平對置四汽缸引擎，一輪嘴興高采烈大呼小叫和任何轉速之下都可以嗖一聲加速的風味每一次都能讓你笑逐顏開。最初只是略高于200bhp的火力，很快亦拾級而上，形形色色的WRX和STI版本動力增幅尤其顯著，逐步逼近300bhp境界。但這等進境足矣，因為超過300bhp的話，渦輪遲滯只會變得滑稽搞笑。

Impreza是拉力賽壇新舊世紀之交的圖騰。那時候正值生產商大舉出擊，加上賽事吸引了大批觀眾，正好為這些汽車的發展提供了所需養份，賽例亦有助把種種開發心得導回陳列室的產品上。個人而言，首選肯定是MkI雙門。有本事找得到的話，22B（盡管設定手法非常霸道）或者Prodrive施過法的P1都是不枉此生的好選擇。后來Cosworth也推出過一個叫CS400的版本，但有嫌霸道過頭。

Impreza的變種和衍生版本實在太多，請恕這里篇幅有限無法逐一介紹。所以根據原裝程度衡量汽車價值的朋友，請做好心理準備要做無窮無盡的功課以查明對象的原有規格，然后仔細核對機件，確保它們符合你手中清單的每一項規格。

自問夠膽買？

你可以用10萬鎊買到22B，但P1并不見得遜色，而且四分一價錢便有交易。一般渦輪增壓Impreza的入場消費介乎3，000至5，000鎊(約3-5萬人民幣)，第一代（GC8）如今人氣最高。順帶一提，日本版GC8皆以WRX名義發售。

本田NSX

TG心水：2002年本田NSX手擋轎跑

目前市場估價：￡70，000

呀，是當年教了法拉利一二十件事的車呢。它問世時正值法國名門生產348的年代，348則以操縱反應惡毒潑辣、變速箱棘手難用、保養維修貴得要命和敵視日常家用而著稱。NSX卻否定了1990年代初的超跑宣傳伎倆，惹得勢利之徒紛紛指責它毫無魅力。

NSX本著出色人體工學設計、良好駕駛視野和乘坐感覺上乘的大義下戰書，鋁合金車體、錯綜負責的鳥骨型鋁合金懸掛、ABS以至牽引控制系統規格上莫不著重成熟韻味多于驚世威力，最重要是身懷一副鬼哭神號的VTEC V6。274bhp在當時未至于驚世駭俗，現在肯定稱不上驚人，換言之車手有更多機會把那些鈦合金活塞連桿操至8，300rpm極限，有更多機會欣賞變速箱準似時鐘的變招動作。

NSX在十五年間共有18，000部運銷全球，911 Carrera花幾個月就可以交出這個數。畢竟大部分人抗拒在平平無奇的日本品牌上一擲千金，本田在賽車運動上的驕人戰績顯然不足以說動他們。

所以本田幾乎沒有進一步開拓NSX的市場，充其量只是加添了自動擋型號（因為局限了轉速而適得其反）和Targa版本。1997年，NSX的引擎容積擴大至3.2公升，動力相應增至294bhp，配合六前速手動變速箱足以把0-96km/h加速時間縮短到五秒之內。且直到2002年才稍為改款，其間在不同時段針對高速彎轉向過多反應太棘手和后輪胎容易偏磨損的問題進行了多次改良。

由于本田的出發點太成熟穩重，NSX鮮有被人瘋狂改裝，原裝車不設渦輪增壓器當然也一大原因，所以有志之士可以在坊間找到不少背景清白的原裝車。

諷刺的是歷史證明了NSX所行方為正道。再過十五年的話，它也許會變得動力太弱，其他方面反而會令人覺得它更加切合現實。事實上其他罕有快車亦已紛紛步其后塵講究精髓和稱手，你甚至可以說NSX停產不久后問世的奧迪R8其實就是NSX二世。

NSX清晰證明了一點：超級汽車未必超級笨。

自問夠膽買？

累積了20萬公里的NSX，開價可達3萬鎊(約29萬人民幣)。自動變速版的極限轉速較低，可用齒比也較少，但價格可以低上2萬鎊(約19萬人民幣)。其他貨色貶值幅度出奇小，我們找到的Type R進口版便索價18萬鎊(約170萬人民幣)。

日產Z

TG心水：2003至2007年日產350Z GT Pack

目前市場估價：￡10，000

自從1970年推出240Z金曲，日產Z系列便有點像Oasis樂隊，其后作品越來越肥大化，一款不如一款，1980年代中的300ZX更再創新低。然而在日本跑車風起云涌的1990年，Z一族終于憑著俊俏外形和精良技術博得買家垂青的第二代300ZX turbo一洗頹風。之后偃旗息鼓了一段時間又突然變陣，先后推出功夫更硬的自然吸氣350Z和370Z。

自問夠膽買？

需要整理一番的300ZX，易手價介乎3，000至5，000 鎊(約2.9萬-4.9萬人民幣)，不過大多是自動擋版。花得起4萬鎊的話(約39萬人民幣)，選擇自然較多，譬如簇新的370Z Nismo，或者近乎完美的240Z。

馬自達MX-5

TG心水：2009至2014年馬自達MX-5 RC 2.0

目前市場估價：￡12，000

價錢實惠的歐洲跑車在1980年代陷入垂死掙扎之際，馬自達窺準了這個千載難逢的機會。MX-5并非用現成揭背改頭換面變出來，而是嘔心瀝血的力作，所得回報是發售以來賣了一百萬部，是一部萬部啊！它正中紅心，外形既漂亮，實用程度又適合日常代步，性能可靠之于，舞起來又非常風騷。歷代MX-5從未試過叫人失望，就連拆卸式硬頂也沒有違悖人情常理，盡管百般挑剔的話，我們會說第二代有點身份模糊。

自問夠膽買？

坊間有大量狀況不太差的NA和NB在2，000鎊(約1.9萬人民幣)水平放售，Eunos是日本版。有興趣的朋友不妨考慮花15，000 鎊(約14萬人民幣)買一部口碑載道的低里數BBR Turbo。