這輛70萬的奔馳V級底盤如何，畢竟是德國豪華品牌，會不會成為MPV標桿級產品呢？今天就來看一看。

底盤

不平整

最不滿意 最滿意的有兩個地方，第一就是貨車底盤，路感就是一個字，硬，有個坑什么的絕對毫無保留的把震感傳到車內，第二就是車內的味道偏大了，而且后排和中間不能開窗，不是很方便 空間 空間當然是非常的寬敞的，。

這輛車的底盤可以說是“嘆為觀止”，沒想到一輛德國車的底盤還能如此凹凸不平，山巒疊嶂，奔馳v級在國外是貨車，不過，發動機下方有一塊比較大的塑料護板。

發動機前方有一根橫梁，能起到保護油底殼的作用。

底盤兩側沒有任何護板，所有部件都裸露在外。傳動軸位于中央，排氣管和其它管線分列兩側。排氣隔熱比較齊全，樹脂噴涂也相對完整。

由于車身過于寬大，所以底盤下方有不少加固件。

剎車管線、油路管線，還有空調管都暴露在外，沒有任何遮擋。

樹脂油箱在中央驅動軸的一側，縱向安置，沒有任何保護措施。

這輛車是后驅車型，因此中央傳動軸連接后橋差速器。

首先來說，就價位來看，其實能買到的車型，好像就數奔馳的V級是最大個的。而且要是覺得奔馳V260不夠大，還可以買更大的奔馳V260L。那個大小，那個軸距，真的是可以說誰與爭風了。如果真要是比的話，可能只能考慮考斯特。

備胎暴露在外。

前懸架

麥弗遜

這輛車依舊使用和普通轎車、SUV一樣的承載式車身，并沒有“大梁”。前副車架為H型結構，有大量的減重打孔。

前懸是比較常見的麥弗遜結構，使用了雙層沖壓鋼板下擺臂，相當粗壯，轉向節是便宜的鑄鐵材質。

后懸架

麥弗遜

這輛車沒有后副車架，后懸直接與車身相連，中央傳動軸和后橋差速器也被安裝在車身上。

這輛車安裝了更為舒適的空氣彈簧，避震筒傾斜放置，效率較低，并且已經出現了漏油的情況。

總結

是不是個“貨拉拉”？

這輛奔馳V級的底盤比較出乎意料，畢竟是豪華品牌，畢竟是一輛德國車，畢竟售價將近70萬。竟然會是這樣的底盤，沒有護板，凹凸不平，底盤生銹，避震筒漏油，與我們印象中的奔馳車完全不同。

第一代車型叫V級，后來的車型分為Vito和Viano，在2015年奔馳重新命名之后統一車系名稱，又統一叫做V級，但部分地區的車型名稱不受限制。除了客車之外，自然也有貨車版本，貨車版本就叫做Vito了，塑料保險杠、塑料中網、塑料防。

那么這輛車的內飾如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款奔馳V級底盤評分