確實，2000年力帆集團總資產已達到18億元，尹明善躋身美國《福布斯》雜志中國大陸50位富豪的排行榜。2001年，力帆產銷了184萬輛發動機，營收38億元，做到了全球第一，光是納稅就超過了1億元。2010年11月25日，力帆正式登陸上海證券交易所上市，市值高達100億元，這一年尹明善成為重慶新首富。

但是，2009年，力帆二手車值得買嗎，銷量不錯的“力帆320”被質疑抄襲MINI COOPER。之后力帆汽車一直深陷輿論風波。，

當時的尹明善可能不會想到，造車比生產摩托車可要難得多。公開統計數據顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，凈利潤為3.86億元，同比下跌9％。為尋求新的增長點，2015年，力帆宣布“押寶”新能源，重點開展新能源汽車的換電模式和租賃業務。

力帆的困境急壞了當地政府，重慶市成立了“市推進力帆控股公司重組工作專班”，兩江新區抽調投資、法律、財稅、產業等領域20名骨干，組建了“滿江紅”項目，在先后對接了十余家國內大型車企后，最終目標鎖定在了吉利汽車，經過六次反復磋商，最終達成了破產重整及引戰方案，2019年12月27日，引戰協議成功簽署。

吉利入主 換個身份再出發

吉利入主后，力帆煥發出了新的生機。鐘弦指出，作為新的產業投資人，吉利除了注入資金外，還導入了新產品——吉利首款換電新車型楓葉80V，新技術——先進的質量控制體系和產品開發流程，調整并優化了業務板塊和組織架構。“最重要的是，基于這些變化，力帆科技整體氛圍不再死氣沉沉，而是生氣勃勃，積極向上。”鐘弦如是道。

財報數據也開始好看了。2021年度財報顯示，當年力帆科技實現營業收入39.77億元，同比增長9.35%。其中，汽車業務因受生產線改造進程、重建銷售渠道進度等因素影響，實現營業收入5.34億元。去年四季度，力帆營收14.17億元。到了今年，力帆的成績變得更加“好看”起來，今年一季度，力帆實現歸母凈利潤為0.51億元，同比增長220.54%。對此，力帆稱：凈利潤高增長，主要是因為公司重整完成、汽車業務重啟、恢復盈利能力所致。最新的產銷快報顯示，今年1～5月，力帆的汽車銷量達到了12577輛，其中，新能源汽車銷量為9421輛，其他車型銷售完成3156輛。

力帆汽車是力帆實業集團旗下一款不錯的轎車，力帆集團成立于1992年，原本是一家生成摩托車的制造廠商，其總部位于重慶市汽車園。作為一個起步比較晚的民營汽車品牌，力帆汽車本身的技術實力比較落后。從質量上來說，力帆汽車的。

如果是童話故事，講到這里似乎就可以結束了，從此力帆和“王子”過著幸福快樂的生活，可惜這并不是童話，力帆接下來還有很長的路要走。

力帆品質一般，也比較小眾化，力帆在國內造車的歷史并不算長，相對起步是比較晚的。力帆的發動機、變速箱、制動系統三大系統成為質量問題投訴的重點，特別是車輛無法啟動、熄火、剎車失靈、無法換擋、ABS泵故障等，嚴重威脅行車。

當然，力帆未必會重蹈當年寶沃的覆轍，但B端市場能否為其提供長期穩定的銷售支撐，還是一個未知數。

換電 還是換電

最后不得不說的，是換電。

盡管李書福在談到重整力帆時的官方說法是：“力帆本身就是一個有一定知名度的、在行業里有一定影響力的企業，所以無論從它的品牌價值，還是它多年來所形成的基礎，我們認為力帆是值得重整的。”但不可否認，除了地方政府的支持和力帆本身的一些固定資產外，對吉利來說，注資的最大吸引力當然來自于力帆的換電技術。

近年來，換電正成為行業的新風口。2021年10月，工信部公布了新能源汽車換電模式應用試點城市名單，試點總體推廣目標為推廣換電車輛超10萬輛、換電站超1000座；2022年初，在國家發改委等七部門聯合發布《促進綠色消費實施方案》中，提出要加強充換電等配套基礎設施建設，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，同時，國家發改委和能源局等十部門聯合發布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出在礦場、港口、城市轉運等場景因地制宜推廣換電模式。地方政府同樣動作頻頻，3月底以來，江蘇、四川、北京、廣州、東莞等近10個省市推出了當地的換電政策。前不久，《江蘇省新能源汽車充（換）電設施建設運營管理辦法》正式印發，這是全國首個省級新能源汽車充（換）電運營管理辦法。

中信證券研報預計，今年換電站有望迎來爆發式增長，全年新增換電站數量將超3000座；到2025年，行業當年新增換電站有望超過1萬座，對應設備投資額和換電行業運營收入將達到千億元，屆時，國內換電站的保有量或將超過3萬座，較2021年增加超30倍。

但行業的增長終歸只是行業整體的，如果企業自身缺乏實力和市場認可，就會像力帆當年轉型新能源汽車一樣，走得最早，也不過是“陪跑”而已。對于再次站上換電舞臺的力帆來說，首當其沖的是能否憑借吉利的品質管控，讓旗下的換電車型接受得住市場考驗，獲得消費者的肯定，這也是此前力帆換電被“詬病”的最大問題；其次則是能否在越來越多“玩家”進入的當下，打造屬于自己的核心競爭力。要知道，就連電池企業寧德時代都已經宣布進軍換電電池市場，并發布了旗下全新換電品牌——EVOGO樂行換電，接下來市場競爭的激烈程度可想而知；第三，盡管換電商業模式在逐漸優化中，但前期需大量資金投入，后期投入回報周期長，短期內要想盈利并不容易，再加上產品公告和電池標準化等行業共性問題仍然沒有得到實質性解決，橫亙在力帆面前的障礙并不少。

6月17日，睿藍汽車傳出了最新消息，據有關人士對媒體透露，公司將于6月21日召開品牌發布會，屆時將介紹睿藍汽車作為“換電輕出行普及者”入局換電賽道的相關內容。衷心希望，能像崔東樹所說的那樣，在吉利的“加持”下，力帆的發展前景有望越來越好。

不錯，力帆620整車外型設計采用了歐系車“線條凌厲，造型穩重”的設計理念，長寬高4550mm×1705mm×1490mm，軸距2605mm，在同級車中擁有寬敞的駕乘空間。采用了七副式鋁合金輪轂配合195輪胎。搭載了巴西原裝進口1.6LTritec發。

文：施蕓蕓 編輯：黃霞 版式：趙方婷 圖片來源：力帆科技公眾號

質量不錯。力帆汽車位于重慶市汽車園，總體規劃用地700畝，一期建設300畝。廠區緊靠210、212、319國道和主城環線四條高速公路，可直達國內各大、中城市，距重慶最大的寸灘集裝箱碼頭約1km，可通往全國各通航口岸，交通十分便。

給小編加個雞腿！