上海大眾面包車新款，借助新的 T7 Multivan，大眾汽車正在轉向當前的 MQB 平臺。但只有極少數人會對引擎感到滿意。

沃爾夫斯堡 - 大眾運輸車幾十年來一直是暢銷書，而且早已不僅僅是一款商用車。購物車、房車、帶輪子的日托中心、移動貨車或商務休息室——可能的應用幾乎不分國界。然而，直到現在，運輸車一直是一匹馱馬，被重新定位為家庭經營的客運車，但它第一次在新一代車型中看起來有所不同。隨著轉向 MQB 模塊化系統，從今年秋季開始，T7 將比以往任何時候都更加靈活和舒適。目的是增加與梅賽德斯 V 級的差距，因為它與當代的沃爾夫斯堡有很大關系。（現代 Staria：未來派設計的小巴與大眾和梅賽德斯競爭）

切換到 MQB 平臺后，大眾 T7 Multivan 將比其前身更具可變性和舒適性。

可以上路,但是需要交警部門批準,可能限制會很多,上牌應該不可能了:1、大眾面包車(廠內代號“Type2”)是[大眾汽車于1950年生產至今的一種廂式多功能車。至2003年該代號產品已更新到第五代T5。“Type2”的第一代T1是大眾汽車歷史上第二。

大眾 T7 Multivan：更靈活、更舒適——但驅動是個問題

說到價格，至少在調整設備后，情況甚至會下降。具有普通軸距和 1.5 升四缸汽油發動機的 100 kW / 136 hp VW T7 的基本版作為 4.97 米長的 Multivan 起步，售價為 44，839 歐元，裝備更好的 T7 Life 售價至少為 49，000 歐元。這也是唯一一種要到 2022 年春季才會重新加注的柴油的起始價格。配備前輪驅動的 150 柴油馬力在頂級 Style 設備中約為 61，000 歐元。在它上面是兩個更強大的汽油發動機，有和沒有電力輔助。（新梅賽德斯EQT：電動面包車的內部令人驚訝）

配備 136 馬力四缸汽油發動機的大眾 T7 Multivan 基本版起價應略低于 45，000 歐元。

四驅面包車有大眾途安1.4TSI自動7座智臻版2011款排量1.4L。大眾夏朗，夏朗1.8TSI標配型與2.0TSI標配型配置相同。邁特威，Multivan是大眾汽車一款多用途MPV，出自大眾著名的T型平臺，一直作為定位較高的商務車型。四驅車的。

大眾 T7 Multivan：這些價格取決于設備

但為什么大眾商用車如此對待柴油車？畢竟，目前約有四分之三的 T6.1 配備了柴油發動機。至少商業客戶仍然可以訂購配備強大柴油發動機、全輪驅動或加州版本的以前的大眾 T6.1。通過改用 MQB 模塊化系統，大眾汽車希望降低生產和開發成本，并且現在還將平臺的可變性引入假定的商用車輛。然而，柴油機處于觀望狀態，該公司希望依靠集團內部的電力驅動。但是，這不適用于 VW T7，因為此頻譜來自 VW ID。嗡嗡聲和 ID。Buzz Cargo 已涵蓋。

大眾 T7 Multivan：柴油驅動到壁板

大眾面包車從1950年的T1一直走到了2018年的T7，隨著甲殼蟲的停產，大眾面包車也迎來了自己的終點。但終點也是另外一個起點，雖然大眾面包車停產了，但是大眾采用了T1面包車的風格又推出了一款純電動概念車I.D. Buzz Cargo。大。

大眾 T7 Multivan 的動畫駕駛艙和操作與大眾高爾夫或大眾 Arteon 相似。

大眾面包車廠內代號“Type2”，是大眾汽車于1950年生產至今的一種廂式多功能車。“Type2”的第一代T1是大眾汽車歷史上第二款車型，該車型的外觀尺寸為長4218毫米，寬1760毫米，高1589毫米，第一款車型為“甲殼蟲”，至

大眾 T7 Multivan：這就是大眾巴士吞下多少行李

T7 Multivan 的基本版本在第三排座椅后面可容納 469 升行李，直至車頂高度。當裝載到第二排座椅后面時，容積增加到 1，844 升。如果將滿載容量使用到第一排座椅后面的車頂，則結果為 3，672 升。加長車身版本的相應尺寸為 763、2，171 和 4，005 升。動畫駕駛艙和控制裝置來自 Golf 或 Arteon。根據車型不同，后排座椅的重量已減至 23 至 29 公斤，而且由于采用了新的導軌系統，現在還可以加熱。可以假設大眾汽車很快也會提供特別舒適的船長椅，配有電動調節、按摩和空調。僅適用于額外收費：滑動門和尾門的電動操作。

以前在裝備精良的頂級車型上花了很多錢的客戶現在被排除在外，不得不繼續駕駛他們的舊 T6 或可能轉向競爭對手，這是不尋常的。除了 136 馬力和 204 馬力的汽油發動機外，高爾夫、帕薩特和 Co. 公司已知的只有一種插電式混合動力車。但它的 1.4 升排量和 110 kW / 150 PS 對于重量超過兩噸的貨車來說是相當微薄的。帶有 85 kW / 115 PS 電動機的電氣支持提供 160 kW / 218 PS 的總輸出功率，并由車身底部的 13 kWh 電池供電，但沒有任何改變。因為他們只是在紙上閱讀，就像高扭矩柴油的水平一樣。

由于大眾 T7 Multivan 的新導軌系統，后排座椅現在也可以加熱。

大眾 T7 Multivan：全新級別的駕駛舒適性

作為一款廣受歡迎的長途家庭多用途貨車，T7 也因此受到了眾多忠實客戶的青睞。另一方面，短距離穿梭服務可以期待，因為它的電動續航里程接近 50 公里，幾乎可以無聲地行駛，當然還有稅收優惠。由于額外的電動助力，T7 采用模塊化汽車套件，在駕駛舒適性方面達到了全新的水平。即使在有裂縫的斜坡上，也幾乎沒有任何東西發出隆隆聲，即使小型汽油發動機的懸架比插電式混合動力車的效果更好，后者的重量遠遠超過兩噸，而且前軸看起來有點顛簸。（eBussy：來自 Electric Brands 的“Bulli”只有 20 馬力，但比法拉利 488 扭矩更大)

大眾 T7 Multivan 在上市時沒有柴油可用——預計要到 2022 年第二季度才會推出。

剩下的問題是大眾商用車是否會增加更多驅動選項以留住老客戶并吸引新客戶，因為從中期來看，它不應該停留在每年生產約 25，000 輛汽車的水平。然而，如果沒有真正的全輪驅動和強勁的柴油機，你可能會發現在某些市場上很難，尤其是給強勁的梅賽德斯 V 級轎車留下很多地形。