撰文、攝影：陳志豪@新車評

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TAYRON探岳是一汽-大眾繼緊湊型SUV探歌T-ROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年輕人群。TAYRON探岳在造型設計、操控體驗、舒適駕乘、前端科技、空間結構和安全防護方面，樹立了全新一代德系高端中型SUV新標準。造型設。

最近大眾在國內的SUV布局是相當積極，不過除了老字號途觀和途銳之外，一汽大眾也出現兩個探字輩的新面孔。探戈死磕CH-R，領克02，小尺寸SUV的身份就坐實了。那么探岳又是什么來頭呢。

一汽大眾的途觀L，只是L的幅度不太夸張

探岳跟上汽大眾的途觀L同源，同樣來自大眾的MQB A2平臺，你可以把探岳理解成一汽大眾版本的途觀L。別看名字上沒有L，而且尺寸數據上車長還比途觀L短一大截，可探岳還是有進行本土化加長的，幅度是50mm。相比之下，上汽大眾的途觀L加長的110mm就非常夸張，這也是為什么探岳尺寸上看著更協調，后門沒有途觀L那種明顯加長的痕跡了。

探岳是一汽大眾旗下第二款SUV車型，TAYRON于北京正式公布其中文名定名為“探岳”，其車長為4589mm、4595mm、4590mm三種規格、寬為1860mm、高為1660mm，軸距為

公路SUV去越野是什么體驗

在動態方面，官方對探岳的offroad能力的宣傳可謂是濃墨重彩。探岳的四驅版本采用的是第五代博格華納的中央差速器，在極端情況下可以實現100%的后輪動力分配。在越野模式下，陡坡緩降系統也會自動開啟工作，真的是一副非常硬派的姿態。其實仔細深體驗便會發現探岳還是更適合在城市里游走的，是一輛徹頭徹尾的公路SUV。

你們肯定覺得我這么篤定很不專業，因為好歹高配的探岳搭載了四驅系統，與之匹配的DSG是DQ500的濕式雙離合，怎么也要體驗一番吧。

體驗是肯定有的，不過我結論篤定是因為它配備的輪胎是明顯偏公路操控的鄧祿普SP Sport，在碎石路段下零碎震動也顯得特別多，不僅影響舒適性，同時在窄彎里也非常擔心它會不會被細石劃傷。至少從產品大方向和調性來看，我并不覺得offroad是探岳的主戰場。

所以你會發現回歸到公路，你對探岳的印象會有180°的好轉。比如剛才投訴的渦輪介入暴躁，來到附著力豐盈的鋪裝路那根本不是事兒，就算是濕式雙離合，動力的那種直接感依舊讓人叫爽。

大眾tayron是探岳汽車。德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽-大眾，提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅四種動力選擇，共計10款車型。TAYRON探岳作為大眾中型SUV，誕生于MQB A2平臺，基于歐版Tiguan而打造。TAYRON。

之前在lets購里對比時，我便將探字輩更入門的T-roc探戈比作是同級別SUV里的鋼炮，如今看來，探岳同樣有一絲這樣的味道。今天在3-4千海拔的高原上試駕，高功率的380車型在掛上S擋的情況下動力已經讓人非常滿意。若是回到平原地區，我相信動力體驗理應會更上一層樓，作為駕駛員，我對探岳總體還是非常滿意的。

躋身大尺寸中級SUV，后排體驗如何？

探岳的后排好歹是經過加長的，坐墊填充物在大眾系列里算是上比較柔軟的那種，雖然肯定不及奇駿那種大沙發式的軟，可已經軟到可以輕松用手捏到形變，連后排中央位置坐人，屁股也不會太難受。并且后排的坐墊足夠長，還可以實現多級靠背可調、坐墊前后移動幅度最大可達18cm。從靜態角度來看，探岳的后排表現非常讓人滿意。

一汽大眾TA丫R0N330TSi是湊型SUV車，名為探岳。TAYRON探岳是一汽大眾繼緊湊型SUV探歌TROC之后推出的第二款SUV，定位高端中型面向年輕人群。TAYRON探岳在造型設計、操控體驗、舒適駕乘、前端科技、空間結構和安全防護方面，樹立。

而車子一旦動起來，后排的體驗總體還是不如前排的。主要表現在后排的濾震感受會更直接，路感和彈跳都會比前排更明顯，更容易感知。同時，就算沒有加長很多，可在多彎的國道里，速度稍微快些，后排乘客是可以明顯感受到類似于蕩千秋的重心轉移感。

另外探岳還有些特色噱頭，同級別合資SUV里比較罕見的L2自動（輔助）駕駛，同時支持蘋果Carplay 和百度Carlife的車機系統，24處的車內氛圍燈，這些功能基本都是圍繞城市工況展開和服務的。作為一個城市用車，走量的中低配沒有我們今天體驗的四驅系統，也無傷大雅，因此無論如何我都更推薦你們兩驅版本。

探岳會在今年10月22日上市，推薦評價如何屆時就看上市后的配置分布和價格性價比了。

【一汽大眾探岳首試印象】

突出優點：2.0T高功率動力強悍；日常駕駛輕松好上手；靜謐性優異，NVH好；后排空間大，可調節幅度大。

主要短板：濾震感受直接，舒適性一般；后排路感直接，內飾新鮮感不足。

【新車評推薦等級】