如果綜合考慮實用性、大空間和舒適性，尤其是帶著一家人出行的場景，選擇一臺7座的純電MPV是比普通的5座SUV更好的選擇。

對于限購城市的消費者來說，在選購一臺新能源車時所考慮的問題是全方位的，除了品牌、顏值、性能等之外，由于大部分只能購買一臺車，相比以上那些因素，他們更希望這臺車能夠在日后的使用中能夠承擔更多的角色。

那么一臺什么樣的產品才能夠滿足這些需求呢？以往消費者的首選一定是SUV車型，從這些年的銷量數據也能夠看出消費者對這類車型的熱衷。但是如果真論實用、大空間和舒適性，尤其是帶著一家人出行的場景來說，MPV車型則會更加實用。

新能源充電時如果使用快充時，實質快充一段時間后，為了安全起見，不會因為快充造成動力電池損耗，充電器會轉入慢充模式的，如果還是充不滿應該是動力電池不斷在充電使用過程中正常損耗了，可以用電腦診斷儀檢查動力電池數據判斷。

外觀-大尺寸中網擁有豪華MPV氣勢

不過話說回來，以前在30萬元左右這一售價區間，新能源MPV這一品類是空白的，但是隨著昨天上汽榮威iMAX8 EV的上市，在這個級別我們有多了一個車型選擇。接下來我們就通過對這款車型的試駕，看看它能不能成為您的新選擇。

外觀方面，榮威iMAX8 EV的整體設計延續了燃油版車型的風格，律動設計語言讓整臺車看上去既有氣勢，同時還不失穩重。比較方正的造型也讓整臺車看起來也非常有體量感，有著豪華SUV車型的氣勢。

與燃油版車型不同的是，純電動版車型的中網造型進行了全新的設計，新車采用了一套面積非常夸張的66片鉆石切割工藝“鱗片”樣式的格柵，并且由上至下大小漸變，強調了豎向的立體感，對于MPV來說可以更顯檔次。同時66片鉆石切割工藝“鱗片”也有著吉祥順利寓意。

大燈組與格柵采用了融為一體的設計，再加上環繞整個格柵和大燈的鍍鉻裝飾條，讓整個前臉設計更為整體，并且凸顯了前臉的豪華感。在大燈細節方面，其內部采用了方形透鏡，提升了科技感，另外其LED人日間行車燈也采用了貫穿式設計，很有識別性。最后是光源部分，采用了全LED。

新車也應用了榮威全新的銀色雙獅品牌Logo。在LOGO內隱藏著直流快充和交流慢充兩個接口。充電時間上，其30-80%續航僅需30分鐘充電時間，5-80%續航僅需40分鐘充電時間。另外這款車型也支持最大功率2200W的對外放電，可為常用2000W家用電器提供超過20小時供電時間。

榮威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV，長寬高分別為5016*1909*1796mm，軸距達到3000mm，塊頭還是挺大的。側面的造型和燃油版保持一致，一道立體腰線貫穿頭尾，底部的鍍鉻飾條上還有“ROEWE”榮威品牌標識，沒有忽視細節。

車尾的差異同樣很小，除了沒有排氣管、新加入的“EV”標識外，其他包括橫向的鍍鉻飾條、造型漂亮的尾燈等等都完全相同。值得一提的是尾燈組的點亮效果，兩條質感不錯的纖細燈帶，包裹著一道龍鱗樣式的光帶，檔次感依舊不俗。

輪胎部分，榮威iMAX8 EV配備一套米其林e聆悅系列輪胎，規格為225/60 R18，較大的扁平比在行駛過程中可以為整車提供更好的舒適性。

內飾-大空間靈活多變，舒適性配置一應俱全

內飾設計上，榮威iMAX8 EV采用了展翼式中控臺設計，懸浮環繞式木紋飾板以及視覺弱化空調出風口的設計手法，讓中控臺懸浮且富有層次感。在材質的選擇上，中控臺也使用了軟性搪塑材料、木紋以及啞光鋁等材料。另外在前門以及側滑門上也都運用了這些材料，提升了豪華感。

儀表盤為全液晶式設計，我們試駕的頂配車型的液晶儀表尺寸為12.3英寸（入門版車型為7英寸），在內部功能上可以顯示電耗、續航、多媒體等信息。山水UI儀表取自中國山水獨有的形韻，帶來云霧繚繞的通透質感。

中控屏采用了懸浮式設計，其尺寸同為12.3英寸。車機還是沿用了上汽的斑馬系統，在功能性上包括在線音樂、導航語音控制等都具備。

其實，關于車機系統我們完全不同擔心，因為當時以互聯網SUV概念出圈的榮威RX5車型就是采用的這一系統，這些年其系統也在逐步進化，其整體功能性和智能化水平是領先傳統品牌對手的。

電子檔桿緊鄰中控屏下方，這也是不少MPV所采用的布局方式，距離駕駛員更近，還可以節省出更多的中央扶手區儲物空間。空調控制除了在大屏中操作外，還可以通過擋桿右側的實體按鍵進行風量和溫度的調整，這些實體按鍵還是很有必要的。

另外，在方向盤左側的中控臺區域也涉及了大量的按鍵，可以調節儀表亮度、電動尾門開啟關閉以及雙側電動側滑門的開啟關閉操作，使用起來還是非常方便的。

中排座椅設計上，我們試駕的頂配版車型配備了兩個獨立的航空座椅，座椅皮質細膩，填充物足夠柔軟，另外其頭枕做到了30CM超寬設計，并且還有10mm厚度加深、25°側翼耳片可旋轉角度、5擋傾斜角度調節以及7擋高度調節功能，可以非常好的承托我們的頭部，保障舒適的整座姿勢。

在中排座椅功能上，具備3擋通風/加熱、3種按摩模式、3擋按摩力度、360mm超長前后滑動、69°超大角度電動調節靠背、64°超大角度電動調節腿托。通過座椅扶手內的觸控按鍵來調節。

第二排乘客的斜上45°位置車頂上配備了一塊控制面板，可以對座椅通風加熱和空調風量、溫度進行調整。另外中排頭頂上方還設計了一個獨立的玻璃天幕，帶來更好的空間感。總的來說iMAX8 EV中排的功能完全對得起它豪華純電MPV車型的定位。

第三排也設計了三個獨立的頭枕，可以乘坐三個人。另外其第三排還支持前后200mm的移動范圍，如果想在后方裝載一些大件物品時可以進行調節來增加空間靈活性。

乘坐空間也是一臺MPV車型的重點，前排方面，身高186cm，體重110kg的駕駛員坐進車內頭部剩余空間一拳，另外iMAX8 EV的主駕駛座椅高低調節范圍非常大，如果身材嬌小一點的駕駛員也能夠調整到非常舒適的坐姿。

中排座椅支持360mm前后滑動范圍，如果將座椅調整到最后可以獲得非常大的腿部空間（圖片展示的為兩拳腿部空間）。頭部可以有四指的空間余量。

在中排座椅調整為兩拳的腿部空間后，第三排座椅也可以有一個不錯的乘坐舒適度，頭部空間四指，腿部也還有四指的空間余量。以上空間表現都是身高186cm，體重110kg乘坐者的情況，如果身材沒有這么魁梧，那么會有更好的空間體驗。

前排門板拉手是封死的，可以存放手機，下方儲物格也可以放水瓶等物品。

中排門板儲物空間不大，但是放手機是完全沒有問題的，另外兩個航空座椅扶手內也隱藏了杯架，輕觸即可彈開，設計是非常巧妙的。前排座椅后方還有小桌板，且下方還有一個儲物袋。

中排座椅側面還配有USB接口，并且在接口旁還有一個儲物格，恰好可以將充電的手機放進去。第三排座椅兩側也設計了兩個杯架。

榮威iMAX8 EV搭載還搭載了全球首創的魔吧，簡單理解就是一個可前后移動的中央扶手箱。通過全車定位語音，可自動識別三排乘客的命令，實現自由移動，大大拓展了空間靈活性。

全尺寸MPV的優勢還在于后備箱的空間表現，即便是滿載7人情況下，后備箱的空間依然還算可觀，縱深至少半米有余，放下幾個行李箱不成問題。如果需要裝些大件物品，還可以將第三排徹底放倒。或者在不放倒的情況下向前移動來進行擴展。

4、上海大眾上汽通用別克上汽通用雪佛蘭上汽通用凱迪拉克上汽大眾斯柯達上汽通用五菱上汽榮威上汽名爵上汽大通南京依維柯申沃客車上汽紅巖上汽大眾目前生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌車型，產品覆蓋A0級A級B。5、上汽集團榮威汽車客服投。

動態表現-安靜、平順、舒適，具備一臺豪華MPV應有的素質

續航上，榮威iMAX8 EV配備一塊總能量為90kWh的三元鋰電池組，可以提供CLTC工況下550-570km的續航能力（入門版本續航570km，其余兩款配置續航550km）。電池包采用CTP技術，系統能量密度達到194Wh/kg，成組效率達到79%左右。同時電芯也采用獨有的躺式排布，可以有效提升散熱性能，安全方面更出色。

動力方面，榮威iMAX8 EV配備一套三合一集成化的電驅動系統，前置永磁同步電機最高功率為180kW、最大扭矩350N·m。從單電機的布局和動力數據上看，這臺車就不是以超強動力為賣點的產品，主要還是以平順和舒適為主。

雖然動力數據并沒有一些售價更高的新能源MPV亮眼，但性能已經可以媲美2.0T發動機的水平。實際駕駛過程中，這臺電動機驅動榮威iMAX8 EV可以說是完全夠用了。

我們此次試駕車內四名成員，在行駛的過程中無論是起步加速、中途加速以及高速再加速能力，這臺車的表現都非常從容，再加上電動機出色的響應，整體動力水平是要優于很多2.0T發動機的MPV車型的，比日系2.5混動MPV車型的表現也要更加出色。

車輛有三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動。三種駕駛模式區別還是挺大的，最直觀的體現就是踏板的靈敏度，經濟模式感覺動力稍有疲軟，然后三種駕駛模式一次增強。其實標準是最適合日常駕駛的，加速不會太迅猛可以帶來更好的舒適性。而運動模式也還是可以在自己駕駛時帶來一定的激情的。

動能回收有三種，標準、較強和自適應，整體體驗下來每種動能回收強度都比較弱，不會影響舒適性。另外車輛還可以完全關閉動能回收，這樣的駕駛感受就和燃油車沒有太多區別了，完全不用擔心暈車問題，而關閉動能回收應該是一臺新能源MPV車型都應該有的功能。

在轉向手感上，榮威iMAX8 EV是輕重始終的調教方式，轉動起來有阻尼感的同時還不會太重，有高級車的質感。根據官方介紹，榮威iMAX8 EV采用的是與寶馬5系相同的第三代德國博世 B D - EPS 高級轉向系統，能夠做到手感柔和、指向精準、高速不飄的特點，經過實際體驗確實如此。

榮威新能源汽車車型有：榮威Ei5、榮威ERX5、榮威MARVELX、榮威e550、榮威E50等。以2020款榮威erx5plus國潮榮麟豪華版為例，其車身尺寸分別是：長4571毫米、寬1855毫米、高1719毫米。2020款榮威erx5plus國潮榮麟豪華版搭載了1。.

剎車方面，榮威iMAX8 EV采用了大陸集團的集成式線控制動系統MK C1，該剎車系統將原有的真空助力器、制動總泵以及帶有車輛穩定系統的（ESC）的ABS總泵進行了集成，擺脫了傳統剎車對真空環境的依賴。

時值北京因霧霾再度啟動空氣重污染紅色預警，對車輛采取單雙號限行措施，中直機關率先選用新能源公務車，無疑是對綠色低碳出行方式的鼓勵和倡導，而中直機關對上汽榮威產品和服務的認可，也將為社會采購新能源車起到示范和借鑒。

加速踏板的腳感沒有虛位，踩多少動力就有多少。但是在實際的體驗過程中，剎車腳感偏軟，給駕駛員的信心不足，初次上手還是要習慣一下。

作為一款MPV車型，底盤濾震和隔音降噪也是一方面。首先在懸架調教上，車輛采用偏重舒適性的調教，在行使的過程中可以過濾掉大部分震動，并且整個過程非常干脆，另外由于車輛使用了較大的扁平比的輪胎，因此路面上的一些細碎顛簸也能夠很好的化解。

隔音降噪是榮威iMAX8 EV，首秀沒有發動機的震動和噪音，其次全車使用了雙層夾膠玻璃以及同級別MPV車型中最多的空腔阻斷材料，車輛無論是中速還是高速都非常的安靜，加上平順的動力以及舒適的底盤，無論是乘坐還是駕駛感受都非常的愜意。

總結：

在當下新能源市場中，25萬-35萬元這個預算區間我們可選的產品還是非常豐富的，但是談到實用的話，率先就會刷掉一大部分產品，只剩下一些SUV車型可以選擇。

榮威iMAX8 EV在與該價位SUV車型相比時，在整車尺寸和實用性方面都會占優。另外整車舒適度、隔音降噪水平也絕對在30萬元級純電SUV之上。如果你想購買一臺可以扮演多角色的車型且對MPV車型沒有特別的抵觸情況下，榮威iMAX8 EV絕對是一個全新的實用之選。