還記得“油改氣”嗎？過年電哥回了趟老家，又看到了這熟悉的身影，堪稱文藝復興。

教練車、出租車為何視它為掌上明珠；

環保、0排放每公里竟只要3毛錢；

曾經遍地跑的王者，為何在路上日漸稀疏？

這一切的背后，究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？是科技的退步還是資本的作梗？敬請關注今日...

說回正經的，以前考駕照、打出租車，都會發現后備箱裝備的那個”大罐頭“

1.6油改氣一公里幾毛，有一說一，天然氣單價便宜還沒污染，最重要的是沒有續航焦慮，遠比增程式還要增程，看上上去應該是無敵的存在。但是現在，忽然大家又不再使用了，這究竟是什么原因呢？

任何行為背后的邏輯大多只是為了逐利，下面就從成本、效率、安全隱患等幾個層面出發分析，看完你就明白了。

一、花錢不少，見效還慢

汽車油改氣要多少錢？ 汽車油改氣的價格在4500-7000左右，各大城市之間的價格都是不一樣的，一般不會超過9000元。油改氣車輛大概每10000公里能省2000多元，因此如果起碼要跑三萬公里左右才能回本。因此如果你是需要經常。

選擇油改氣，最核心的訴求還是便宜，不過從一般緊湊級轎車改造成本出發，氣瓶、配線、增壓器一套硬件辦下來，一般是要5500塊人民幣上下。

這屬于一次性成本，長期使用過程中嗎，天然氣平均每公里成本在3毛出頭，當然各地氣價會有點差別，當然現在油價很貴了，按8.5L/100公里的油耗+ 92號汽油來算，每公里6毛往上，但是得跑1萬公里才能省出3000塊。

汽車油改氣各個區域不同，一般三千左右吧，要到正規有資質的廠里去改。油改氣的優點：1、經濟效益較高。天然氣在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使。

高強度使用2年純燒氣，才能勉強省回改裝成本，跟混動和純電的使用成本相比，那就更顯得有些多此一舉，折騰半天原來是腦袋疼拍屁股——瞎耽誤工夫。

二、麻煩，是真的麻煩

整套系統下來價格在4500-8000元左右，不同城市不同價格，一般不會超過8000元。油改氣系統包括天然氣氣瓶、燃氣電控系統、電子轉換開關、減壓器。電磁閥、噴軌、高壓管路、充氣閥門等17個部件組成，整套系統下來價格在4500-

第一步粗略合計一下成本就很勸退了，重點是現在運營車輛都很正規了，不允許個人用戶私自改裝燃料管路。

就算各位路子廣動手能力強，那也少不了核心的辦證、還有解決后續年審問題。

好吧這些你都能夠搞定，重要的是還要解決加氣問題，如果不是規模化運營車輛則很難做到規律化加氣，我們普通緊湊級轎車改造后的氣罐容積一般也就十幾升，純燒氣只能堅持200來公里，猛然發現這比電動車還要續航焦慮，減去往返補氣損耗已經所剩無幾。

三、體驗一般，還有安全隱患

我們都知道燒氣動力會有一定比例（大概10%以上）的損失，這也是早年間我們在駕校練車，總感覺車子“沒勁”的原因，一直都記得被半坡起步所支配的恐懼。氣罐本身還要給整個車子加額外的負重。

汽車油改氣價格大概在3500元左右，各地具體價格不一樣：1、油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標準，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要。

因此，在正常使用過程中，很容易“死火”，要調高轉速。

還有一點必須要注意，燒氣對花火塞那些易損件的消耗提升非常之大，基本每年都要更換。

而且大家記不記得以前練車，車子NVH受影響也非常大，好像總是很”抖“，因此節氣門基本也得年均洗一次。

我們每天背一個大氣罐，雖然說這個壓縮天然氣，壓強不算特別恐怖，但是依然是有泄露以及其他風險，一旦發生追尾或者明火，就算不，燒起來肯定是沒問題的，想想心里就總是覺得擔心。

四、CNG效率太低，LNG適合運營車輛

除了出租車之外，公交車這種大型商用車輛會更加適合一些，畢竟儲存空間豐富、運營路線都非常固定，加氣也就更加方便。

不過這些大型商用車輛使用更多的是LNG，也就是液化天然氣，安全性更高，體積能量密度是汽油的2/3還有找零，高效的多。當然LNG預處理難度就更高了，儲存要求也更高，但是液化天然氣才是更嚴格意義上的清潔能源，因此我們依然能夠見到不少公交線路選擇LNG體系。

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不過隨著動力電池的快速發展，除非北方環境溫度制約，現在大型公交純電化也是主流了。

五、最后，就是真正新能源車的降維打擊

先拋開電終究一定取代化石燃料這些宏觀層面的東西，純電動車無論是駕駛感受還是使用成本，相比燒氣都是降維打擊，電驅很直接的動力響應性、靜謐性都好上太多，還有就是電費要比加氣便宜、穩定不少。

無論是對于運營車輛還是私人車輛來說，電能的補能便利性都要比加氣好上太多。同時動力電池正處于技術迭代非常旺盛的時期，諸如半固態、固態電池等技術層出不窮，每隔一兩年同規格電池包續航就要增加100公里以上，直逼汽油內燃機車型。

充電亦有慢充、快充、以及換電等多種途徑，相比較來看天然氣已經沒有一絲的優勢，更別說零部件的消耗、維護成本差距更是巨大，保養費能夠進一步降低燒氣的性價比。

往大了說，化石燃料終究屬于不可逆資源，而電能本身是純粹的清潔能源，發電途徑也是多元且愈來愈清潔化的，從2010年~2020年，中國清潔發電占比從不足5%逼近30%，并且隨著各地落后火電去產能以及清潔發電的比例快速提升，這一趨勢仍將快速上升。

目前電能還不能夠方便的運輸和儲存，從經濟、環保角度出發，把富余的電，通過大規模工業化生產轉化為氫也要比直接使用天然氣靠譜、高效得多，本身氫與電天然也有著更優的互補特性。

無論從成本、效率、安全隱患各個層面出發，似乎天然氣車型沒有存在的必然性，更別說油改氣。

也就不難看出，油改氣成為歷史的進程，確實是必然選擇罷了。