民眾關注電動共享汽車。來源：中新網河北

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一般是不需要的。因為共享汽車提供的共享租賃服務，跟車型沒什么關系。燃油型的車你只要在上車的時候看好油量就可以了。不過共享汽車大部分是電動的燃油型的很少，石家莊這邊天天共享的汽車是燃油型的，個人開過動力強勁，車型。

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共享汽車未來的發展是幾何？

當前，伴隨著政策推動、需求刺激和技術進步的全面拉動，共享汽車正步入加速發展階段。

第一，政策支持成為主要動力之一。2014年7月，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，并明確指出：“在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。”共享汽車成為各地政府推廣新能源汽車的重要手段，越來越多的企業進入到共享汽車行業。2017年8月，交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持。政策的持續支持對共享汽車市場產生了積極影響，成為推動共享汽車行業發展的主要動力之一。

沒有。查看百度地圖得知，截止到2022年11月3日，石家莊沒有共享汽車。石家莊，簡稱“石”，舊稱石門，河北省轄地級市、省會，Ⅰ型大城市，是國務院批復確定的中國京津冀地區重要的中心城市之一。

第二，用戶實際需求拉動共享汽車進一步前行。一方面，我國擁有駕照但無汽車的人群數量巨大，自駕需求遠未滿足。截至2017年6月底，全國持有汽車駕照的人數達3.28億，而私家車保有量只有1.56億，二者缺口達1.72億，相比2016年進一步增大。另一方面，大城市交通擁堵、停車位不足等問題日益嚴重，多個城市采取限購政策，嚴格控制私家車數量。2017年6月，北京市普通小客車個人指標中簽率僅為0.119%，上海市個人車牌最低成交價為89400元，中標率也只有4.2%。在此背景下，共享汽車成為解決供需矛盾的有效途徑。

未來之路需掃清四大障礙

當前，我國共享汽車的發展還面臨著四大障礙。

其二，取還車不便，用戶體驗不佳成為最大吐槽點。由于大部分共享汽車企業網點數量相對較少、分布不夠密集，導致共享汽車無法像共享單車一樣隨取隨用，用戶體驗欠佳。而采取自由取還車模式的共享汽車，通常需要支付較高的停車費用，用戶體驗也存在瑕疵。

其三，法律法規不完善，事故責任界定困難。雖然很多共享汽車用戶協議中都有明確的事故責任劃分和賠償辦法，但在實際事故發生后，由于責任主體涉及多方，按照我國現行法律，責任界定易引發爭議。例如，2017年4月，成都發生首起共享汽車重大交通事故，一位駕照被扣12分的學生，因借用朋友賬號租用共享汽車致一死一傷，事故責任劃分引起很大爭議。不過，前不久成都市已出臺《關于鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》，其中，對相關責任給予了明確，值得全國借鑒。

【長城時評】共享汽車來了，共治才能實現共享

作為一種新型產業，“共享汽車”的興起，同樣面臨著許多問題，比如車輛違章，交通意外造成的車輛損壞以及亂停亂放的治理等等。筆者認為，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，對使用者的素質和社會誠信度提出了更高的要求。“共享汽車”的前提應該是，加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，并以此為依據出臺相關法律法規來約束使用者的消費行為。

這輛車的電池密度是130.72kw/kg，36分鐘可以按80%。0-50km/h為6秒，電池被擺在底盤上。按現在的電費計算，十元就夠了。能跑200km。電費的成本是每公斤5美分。下載APP后，注冊的認證速度快，認證流程正規，需要提供身。

對新生事物應放手鼓勵的同時，配以有節制且有效果的監管，新生事物才有前景可言，而不至于水土不服。誰都不希望“共享汽車”一路趔趔趄趄，出師未捷身先死，也不希望資本過于嗜利，把用戶當賺錢工具，否則服務網點少、停車難等障礙會制約行業的健康發展。

因此，對“共享汽車”行業的發展除了以鼓勵扶持為主，城市管理者更應在底線思維下營造一個良好的發展環境，除此之外，普通公民也應參與到管理的過程中來，形成一個以政府為主導、全社會共同參與的完整的組織體系。

我知道的有五家 看你怎么用了 短用的話GoFun是不錯的選擇 幾個小時的可以用滴滴 盼達 如果沒有的話也可以考慮下微公交 提示有點貴 一天的話可以用彩虹 提示彩虹只能坐兩個人的 一個星期的話可以用微公交一個星期四。

(長城24小時客戶端據新華社、長城網、河北新聞網、河北青年報綜合)

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