過去15到20年間，汽車用功率MOSFET已從最初的技術話題發展到蓬勃的商業領域。選用功率MOSFET是因為其能夠耐受汽車電子系統中常遇到的掉載和系統能量突變等引起的瞬態高壓現象，且其封裝簡單，主要采用TO220 和 TO247封裝。同時，電動車窗、燃油噴射、間歇式雨刷和巡航控制等應用已逐漸成為大多數汽車的標配，在設計中需要類似的功率器件。在這期間，隨著電機、螺線管和燃油噴射器日益普及，車用功率MOSFET也不斷發展壯大。

今天的汽車電子系統已開創了功率器件的新時代。本文將介紹和討論幾種推動汽車電子功率器件變革的新型應用。還將探討實現當前汽車電子系統功率MOSFET的一些發展狀況。這些發展將有助于促進汽車電子行業前進，特別是在如中國等一些新興市場。市場動態新型應用中有4大要素在推動汽車電子功率器件的演進：足夠的關斷電壓等級 （Bvdss）、 系統功率要求、系統智能性/生存能力 （Survivability）。產品和系統成本一直以來，汽車電子應用都采用Bvdss約60V的功率器件。而新的系統同時使用更高和更低的電壓等級，以更具成本效益的方式提供前所未有的系統性能。高壓電/磁電噴射系統和高強度照明是兩種廣為流行的應用，都需要擊穿電壓高達150V 到 300V的功率MOSFET。勢能更高的壓電和磁電燃油噴射系統能夠提供更準確的燃油噴射和更精細的空氣/燃油混合比例，使燃燒更充分，有害排放得以降低，并最終提高性能。相比普通白熾燈，奔馳汽車價格與圖片，高強度照明技術消耗更少的能量卻能夠產生更大的照明強度。這樣不僅可以提高駕駛人員在夜晚或惡劣天氣條件下的能見度，同時也便于其它駕駛人員看到自己的車輛。

今天的汽車電子系統已開創了功率器件的新時代。本文將介紹和討論幾種推動汽車電子功率器件變革的新型應用。還將探討實現當前汽車電子系統功率MOSFET的一些發展狀況。這些發展將有助于促進汽車電子行業前進，特別是在如中國等一些新興市場。市場動態新型應用中有4大要素在推動汽車電子功率器件的演進：足夠的關斷電壓等級 （Bvdss）、 系統功率要求、系統智能性/生存能力 （Survivability）。產品和系統成本一直以來，汽車電子應用都采用Bvdss約60V的功率器件。而新的系統同時使用更高和更低的電壓等級，以更具成本效益的方式提供前所未有的系統性能。高壓電/磁電噴射系統和高強度照明是兩種廣為流行的應用，都需要擊穿電壓高達150V 到 300V的功率MOSFET。勢能更高的壓電和磁電燃油噴射系統能夠提供更準確的燃油噴射和更精細的空氣/燃油混合比例，使燃燒更充分，有害排放得以降低，并最終提高性能。相比普通白熾燈，高強度照明技術消耗更少的能量卻能夠產生更大的照明強度。這樣不僅可以提高駕駛人員在夜晚或惡劣天氣條件下的能見度，同時也便于其它駕駛人員看到自己的車輛。

bvd是大眾汽車。我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或。

除了電壓更高的汽車電子功率應用外，車輛內部消費應用產品快速的涌現也對電壓范圍提出更高要求。CD/DVD播放器、衛星無線電、手機、GPS導航、MP3播放器接口就是需要功率MOSFET器件的新型應用范例。這些應用所需的實際功率一般低于采用更小的分立或集成式元件的功率范圍。功率器件具有它們所服務的消費產品的相同特征。在上述應用中，尺寸非常重要，故往往采用PCB封裝（其占位面積更小），或表面封裝的新型功率器件。Power 56 和 Super SOT SSOT 6等封裝普遍用于這些應用中，在很小的封裝中提供相當高的功率處理能力。許多歷來是機械或液壓式的車載系統正在向電動或電動/液壓混合系統轉型。首當其沖的是散熱器風扇。采用電動電機后，可以去掉風扇皮帶，風扇可利用現有引擎或根據冷卻劑溫度來進行更精確地控制。其它類似應用還有電動助力轉向 （EPS）、集成式啟動器交流發電機 （ISA） 和主動式懸掛系統。電動助力轉向和主動式懸掛系統為車載系統設計人員提供了相當大的靈活性，讓他們可以在多個車輛平臺上使用硬件系統，并通過軟件修改來改變車輛從輕便到豪華型的感覺。

北京汽車bj40這款車價格介紹：1、北京汽車bj40這款車廠商指導價：15.98-20.49萬元，動力方面：北京汽車BJ40搭載了2.4L自然吸氣發動機，其擁有105kW的最大功率，最大扭矩217Nm，與之匹配的是5速手動變速箱；2、且新車。

汽車電子MOSFET發展的一個最終方向是提高感測、控制和保護功率開關的性能。功率器件正集成到智能化車載系統中。現在在最低功率級別，MOSFET可以與功率器件上的感測元件一起使用。這些感測元件能夠測量電流或溫度，并能夠連接到電子設備上從而監控系統性能，并在出現過流或過熱情況時保護功率器件免受損害。

企業回性能方面完全不用擔心，秒殺同類所有產品不在話下！我公司——南京依維柯汽車有限公司是具有獨立研發能力的輕型車公司，依托意大利依維柯公司的雄厚技術實力，聯合包括喬治亞羅意大利工作室在內的世界著名汽車設計公司，具有高水平的產品開發軟。

最后，或許也是所有應用背后最重要的推動力量及眾多此類技術可用的原因所在即產品和系統成本。在汽車業務中，有不變的推動力一直在降低產品和系統的成本。其不僅推動元件成本的降低，也推動車輛擁有成本的降低。可靠性也是成本的推動力之一，可能導致線路故障或現場故障的低成本功率器件并不是真正的低成本器件。在選擇汽車所采用的元件時，系統設計人員必須把成本和可靠性作為主要的推動力量。汽車市場已為功率和智能功率器件建立了幾個產品認證標準，如AECQ100 和 AECQ101標準。面向汽車市場開發和供應的產品必須經設計和特性化，以滿足這些嚴格標準的要求，確保終端系統的性能能夠滿足設計人員，更重要的是滿足車主對產品價值的期望。小結過去，選擇60V 還是 55V往往是最大的設計問題之一，而經過數年的發展，如今汽車內部的功率器件和設計考慮在廣度方面已取得了長足的進步。隨著電子系統針對娛樂、儀表板、動力傳動控制、安全性、車廂和穩定性控制以至車身及便利性控制等不斷發展，一般汽車中的功率器件數目已是數以百計，并且正在急劇增加中。選擇正確的器件現已成為一項艱巨的挑戰，需面對許多不同的技術選項，從而實現所需的性能和成本目標。