【太平洋汽車網 導購頻道】作為汽車編輯我常常會被身邊人咨詢購車建議，凌駕于所有需求之上的便是預算，不同的預算也對應著不同的尺寸、配置以及品牌。在中國汽車市場發展的這些年里，15萬是道坎，經濟型和改善型劃分著產品定位的界限，30萬又是一道坎，普通品牌和豪華品牌之間仿佛有條深淵。更高的售價不光帶來更高的單車利潤，品牌的整體提升賦予所有旗下車型的品牌溢價將是一個天文數字，所以沒有一家汽車廠商不想沖擊高端，然而想要把車賣出高價不是光定個價那么簡單，需要在技術、體驗、品牌等各個方面都擁有很深的積累。但是，即便是百年大眾也無法突破自身品牌的限制，提升品牌價值一直以來都是我們國產品牌努力的目標，多少年了，國產品牌的產品倒在20萬元關卡的又有多多少少？

大人，時代變了

如今，時代變了，嵐圖FREE31.36-36.36萬、極氪00129.9-36.8萬、智己L736.88-40.88萬、紅旗E-HS950.98-77.98萬、高合HiPhi X57-80萬、嵐圖夢想家預售38.00-60.00萬、理想L9預售45.00-50.00萬、蔚來ET744.8-52.6萬，對了，蔚來根本沒有低于30萬元的車型。國產品牌新能源的定價似乎越來越狂野，宣傳更是持續刷新著各種上限，仿佛天空已經沒有任何枷鎖，燃油車時代的定價權轉瞬間就支離破碎了。

市場已經亂成一鍋粥了，傳統汽車廠商運作的模式顯得有些腐朽不堪，井噴式的國產品牌新能源產品開始不按常理出牌，一出手都是最頂級的性能、用料、科技、設計，轉瞬間就跨過了燃油車百年的技術積累，打開枷鎖的國產品牌急起來連自己人都咬，在較為平等的條件下，上下五千年積累的斗爭經驗壓得那些傳統豪華品牌根本喘不過氣來。我在回答購車建議的時候，樂視汽車圖片價格大全，不久之前推薦產品還要分燃油電動，現在同價位情況下已經出現同時推薦燃油車和電動車的情況了。

很多人要問為什么了，奔馳也有EQABC和S、奧迪e-tron系列、寶馬的i系列也陸續上新、保時捷有Taycan、凱迪拉克LYRIQ，對啊，發現問題了沒有？真要打起架來豪華品牌都叫不齊人，而且這些豪華品牌的產品大多都停留在燃油車時代的產品線設計邏輯，或多或少都能夠找到對應級別燃油車的影子，給人感覺不像是新東西。純電時代徹底改變了燃油時代三大件的技術壁壘，V8、V10、W12或是8AT、9AT亦或是Quattro、4-MATIC、xDrive都不再是技術巔峰的象征，這循環那循環機械時代為能量轉換付出的百年積累，在電機面前一瞬間就失去了所有的優勢。

新時代的各種玩法目前還沒有完全固定，各種產品都有自己的側重點，都有突破原先自主品牌產品桎梏的地方，百花齊放的玩法打法格外的有意思，今天還是要來盤點一下目前定價高啟的各個造車新勢力，看看不同的打法之間是否能碰撞出更多的火花，未來在哪里？市場在哪里？敵人在哪里？誰能活下來？

細數風流人物

樂視2 Max為無邊框ID3.0一體化金屬機身設計，是5.7英寸2K屏，驍龍820處理器，4GB RAM+32GB ROM（2099元）版和6GB RAM+ 64GB ROM（2499元）版，800萬+2100萬攝像頭，索尼IMX230傳感器，F2.0光圈，支持光學防抖，HDR。

蔚來ET7 ET5相繼上市，蔚來整體的產品線開始趨于飽滿，同時將整體定價穩定在了30萬元以上，至今蔚來已經下線超過20萬臺，從體量和積累來說已經成為造車新勢力中的頭號選手。蔚來從創立伊始打法就偏向傳統一些，很像傳統豪華品牌+特斯拉的感覺，內功修煉靠海量的資金搞研發，四年研發投入155億元，外功以人為本靠服務凝聚人心提升口碑。靠EP9投石問路刷新各種賽道圈數，突破各種技術指標，建立Formula E車隊并且奪冠，功法修煉中正穩健一步一個腳印，產品從ES8開始積累、到ES6的中流砥柱、再到如今ET7有種融會貫通的感覺。

作為一家上市公司，也必須對資本有交代，2021年全年營收361億同比增長122.3%，凈虧損40.2億，同比收窄24.3%。制造業作為重資產的行業回報周期也是比較長的，資本相對來說會更有耐心，目前蔚來的營收能力逐年增加，經營情況良好品牌也在正確對軌道上加速行駛，在諸多造車新勢力中我曾經對蔚來的評價是：它不成功誰成功？在產品定價方面，蔚來是遵守傳統車企的規則的，價格不是拍腦袋瞎寫的，毛利經過嚴格的計算。如此以來，造車新勢力產品定價就有了一個格外堅實的錨點。

高合的橫空出世是很多人沒有想到的，高合HiPhiX如此怪異的產品能夠受到市場的追捧更是令很多人意想不到，剛開始一段時間高合HiPhi X甚至只出售68萬元這一款車型，問得最多的也是這車這品牌憑什么賣68萬？我把它歸納為一個字——奇，出奇制勝。首先高合HiPhi X究竟是什么車型，官方給的級別是中大型SUV，見過實車大家都知道它完全不是傳統SUV的造型，甚至有些像法拉第未來FF91，跨界跨成新產物了。

依照樂視開放生態的理念，未來樂視超級汽車或將不僅銷售樂視超級汽車，包括樂視其他生態產品，甚至其他品牌汽車及產品都可能在店銷售。

極氪001雖然定價突破了傳統規則但依舊性價比極高，等到交付的時候卻出現了一地雞毛的各種烏龍事件，極氪閃電五連鞭的打法也讓人驚嘆，糟糕的應對對于一個新品牌的傷害可想而知。作為業內人士我甚至親身經歷部分事件，細節實在難以描述，更是有諸多好友供職其中，只能說令人惋惜。極氪品牌未來的預期潛力曾經有機會向蔚來看齊，如今一切都要打上個問號了，好在目前極氪暫時恢復了正常，極氪001的銷量也突破萬臺。

通過與阿斯頓middot合作；和MartinFaradayFuture的戰略合作，樂視已經提前布局了生產環節，在不久的將來，樂視還將與國內某大汽車集團達成合作。丁磊透露，首款超級汽車旗艦店已經落戶國茂，將于今年內建成。未來樂視超級跑車不僅要。

理想真是一個讓很多人（包括我）都看走眼的品牌，按照傳統車企來說理想要多糟糕有多糟糕，用著過時的技術、沒有亮點的設計，理想ONE怎么看怎么中庸。整個公司甚至從造A00級小車360度調頭開始造7座的大SUV，從2015年品牌成立到2019年才正式交付理想ONE，剛上市時兩款車型均售32.80萬，理想ONE目前只有一款車型在售售價34.98萬元。銷量火爆，是的，理想ONE的市場表現非常不錯，2022年1月交付12268輛。理想的掌門人李想作為汽車之家的創始人，作為一個曾經的媒體人，說實話李想表現的不像一個企業家，江湖氣息濃重，為很多人不喜，但李想或者說理想造車的理念卻很對消費者的路子，不愧是所有汽車品牌掌門人中最了解消費者的人。

你去京東看看就知道啦。價格我不知道，我弄個超4 50PRO 都覺得小，咋不弄個大的

嵐圖是東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖FREE作為嵐圖汽車的首款車型，售價也直接來到了30萬元以上，看看這車的外觀和內飾你一眼就能參透它是國產品牌的事實，空氣懸掛、可升降三聯屏，嵐圖FREE通過配置、用料和創新的智能座艙，把自己定位到了30萬元以上的級別來。嵐圖FREE自上市以來說實話沒濺起什么水花，然而嵐圖夢想家的發布卻石破天驚，一款新能源MPV，預售價38.00-60.00萬，不論產品如何，最起碼嵐圖夢想家打開了電動MPV的這扇大門。

智己旗下第一款車型智己L7近日也完成了上市，智己品牌從21年1月發布到智己L7正式上市，花費了超過一整年的時間，說長不長許多新勢力首款車型打磨超過5年的都很多，說短不短22年4月才上市交付首款車型的品牌絕對是后來者。智己作為上汽集團的獨立豪華新能源品牌，可以說是玩出花了，光天使輪、A輪、Pro版本的各種車主權益，足夠開一篇長文討論半天了，從資本方面來看也很有意思，智己由上汽54%、張江高科18%和阿里巴巴18%共同持有90%，剩下10%其中5.1%給到核心員工持股，另外4.9%則給到用戶權益平臺，據悉簡單講就是買車送股權。

之前上市價是1099，現在八九百應該也能買到，可以上網多轉轉。

至于小鵬、威馬、零跑等等，他們占據了整個市場其他價格區間的生態位，想要突破定價區間又會回到傳統的品牌提升道路上來，目前他們的對手是別克、大眾、豐田這些品牌，中低價位產品的高性價比對車企生產效率、質量體系、成本核算的要求更高一些，消費者也更看重實惠和實用。還有些品牌我也不敢評，怕被注銷身份證。