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保時捷911也有美國特供版？盡管聽起來有些不可思議，但這款 911 Carrera GTS Cabriolet America Edition確實赫然出現在了保時捷北美的新車名錄上。

正如副駕側迎賓踏板上的1952?1992?2022字樣所示，在保時捷的歷史上，以America命名的北美特供車型并非只此一款。

自二戰結束后，美國絕對是全球汽車廠商都不能忽視的存在。為了在這個曾經的全球最大單一汽車市場上分得一杯羹，不少汽車品牌都針對美國市場推出過針對當地消費者偏好、使用習慣、甚至是以當地法律法規為導向的“特供車”。下文中，我們就走進北美特供車的世界，并看看它們與至今被網友嗤之以鼻的中國特供車有什么不同。

保時捷（Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。四、賓利 賓利（BentleyMotors Limite。

大排量——美國人的執念

英國豪華汽車品牌，1906年成立于英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls－Royce出產的轎車是頂級汽車的杰出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車的主要代表之一。2。

眾所周知，常年的低油價和高速公路的超高普及率讓美國消費者對大排量發動機的喜愛簡直寫在了DNA里，放下本土品牌猶如過江之鯽的V8肌肉車和全尺寸皮卡不表，即使在1970年代兩次石油危機后，歐美汽車高清圖片，向現實低頭造經濟型車的美國人仍不能放下“排量數字”的執念。，

大排量：美國人的執念

Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的杰出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車（omeiche）的主要代表之一。勞斯萊斯的標志圖案采用兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。而著名的飛天。

美國也有“法規車”？！

此外，由于美國人工費用高昂，降低汽車維保成本也是政策指定的重要目的。1971年，NHSTA首次頒布了聯邦機動車安全標準第215號令（FMVSS 215）。其中規定，1973年之后在美國市場銷售的新車必須滿足在時速5英里（約合8km/h）正面碰撞或遭受時速2.5英里（4km/h）車尾撞擊時，包括車燈、前后保險杠和發動機在內的部件不能有任何功能性損壞。

各種汽車標志圖片及名稱1 1、奧迪AUDI 奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。2。

減配、閹割不是中國市場的專利

據當時的媒體報道，加拿大一些寶馬經銷商甚至 “平行進口”了少量的挪威版車型，以滿足原教旨主義Bimmer的需求。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

中國特供車：“市場換技術”到“反向輸出”

反觀中國市場，在“市場換技術”的早期階段，由于我國當時用車環境、消費能力與發達汽車市場整體水平相距甚遠，的確出現了不少像美規E36 M3一樣的減配特供車。

不過，隨著我國經濟的飛速發展，自2009年起已超越美國躍升世界最大單一新車市場，加之中國車企們的集體崛起，早期“簡單粗暴”的特供車已經成為歷史。越來越多的品牌開始在中國建立獨立的研發中心，以打造真正符合中國消費者需求的特供車。

此外，往日高高在上的豪華品牌越來越重視中國市場的精細化研發，比如剛剛上市的華晨寶馬X5L，該車不僅照顧了國內消費者對空間的喜好，將軸距加長了130mm，同時針對懸掛、底盤也進行了一系列本土化調校。

時至今日，不少消費者仍對“特供車”心存芥蒂，以理性角度分析其實大可不必。從嚴格意義上說，豐田在北美推出的全尺寸SUV和皮卡車型、日本的K-CAR、甚至風靡歐陸的柴油轎車都是 “地區限定”的特供車型，而這其中還不乏被車迷津津樂道的經典之作。因此，特供車本身不是錯，甚至是一種車企“精細化研發”的重要手段。對于需求多元化的全球市場而言，“不求最好，但求合適”恐怕才是特供車真正的底層邏輯。

美國也有“法規車”？！