百舸爭流的互聯網造車運動經歷了第一波的發布會熱潮之后，已經到了登陸上岸檢驗英雄本色的時候。從已經邁入第二階段的蔚來、奇點、威馬、小鵬等來看，要么是高端切入，要么就是主流的經濟型設定。而年內也將正式登場的車和家SEV則首先選擇了最入門級的低速電動車作為切入點。繼早前的官方宣傳圖發布后，最近也捕獲了量產車實拍諜照，一直神秘的內飾部分也初現端倪，也表明這款車型距離量產已經很近了。

車和家SEV

缺點：車型不夠全面，有些找不到 汽車之家：為汽車消費者提供選車、買車、用車、換車等所有環節的全面、準確、快捷的一站式服務。汽車之家致力于通過產品服務、數據技術、生態規則和資源為用戶和客戶賦能，建設“車媒體、車。

*首先在巴黎和洛杉磯用于共享出行

創建于1916年,BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色,百年來寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導,并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前列,寶馬也被譯為“巴依爾”。

*預計國內上市最快也要2019年，甚至更晚

*國內補貼后售價4萬元以內

車的圖片上有汽車之家這幾個字，是因為這張圖片是從汽車之家的官網上提供的。汽車之家上的汽車圖片，都是官方處理完傳上去的。

其制造標準是依據將歐洲L6e規范，國內目前對于低速電動車的規范還不健全，如果要將其劃分種類，就只有大家熟知的“老年代步車”最為合適。什么是L6E標準，指的是輕型四輪車，最高速度不超過45公里/小時，凈重不超過350公斤（電動車不包含電池重量），電動機峰值功率不超過4kW。而在其之上還有一個L7E標準，速度沒有限制，凈重限值為400公斤，電機峰值功率限值15kW，比如此前因為被國內老年代步車企業山寨外觀，而被雷諾設計師憤怒砸車的雷諾Twizy車型就是基于L7E標準制造。

L6E和L7E的規范，基本就是被視作四輪摩托車看待，在其之上，才是乘用車類別的M1車型。根據歐盟指令EU168/2013，L6E和L7E標準車型都不用參加NCAP碰撞測試，不用裝安全氣囊，只對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶，燈具做具體要求。同時對于駕駛者的要求也大幅放低，以法國為例，駕駛L6E 級別車型，駕駛者年齡需滿 14 周歲，申請駕照只需要簡單的考試；駕駛 L7E 級別車型，駕駛者年齡需滿 16 周歲，申請駕照需要 5 小時理論培訓和駕駛理論考試。

參照L6E標準制造的車和家SEV，已經可以確定其最高車速不會超過45公里/小時。而在國內納入老年代步車范疇后，也不需要上車牌，但在各地的執法力度和對待標準有著很大差別，因此沒有相應規范出臺之前，車和家SEV可能很難全面推廣應用。

標致PEUGEOT 標致汽車公司的前身,是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅,它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標志,有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點:鋸齒象。

按照官方公布的數據，車和家SEV的最大續航里程為100公里，這對于滿足消費者上下班通勤需求基本沒有任何問題。而這款車型更多的亮點還在于其停車和充電的便捷性。因為采用了前后縱向布局的雙座設定，因此車和家SEV的車身不僅非常短，而且還超級窄。相當于當年Smart停車優勢的再×2，縱向停車位時，可以前2，后2的停放4輛SEV，側向停車位時，也可以并排停放4輛SEV。

在歐洲那種下載的道路，只需要兩個正常停車位，就可以并排停放8輛SEV，簡直就是升級版的共享單車。如此密集的停放如何上車啊？車和家在SEV的車身外部設計了兩個按鍵，可以直接控制測量進行前后挪移，也就是說要租一輛這樣的共享SEV車型，只需要操控按鍵將車挪出車位，然后上車開走即可。

轎廂部分完全的對稱式，中置式設計。車身雖小，但仍然五臟俱全，扁平的寬幅液晶儀表橫亙在整個中控臺前方，他即是儀表板，也是多媒體系統屏幕。兩側還配置有圓形的空調出風口，方向盤則是雙輻條的懸浮式風格設計。雖然是雙座布局，但更多的是滿足單人通勤，用于應急之需的后座坐姿還是比較憋屈，當然也就是短途應付一下，畢竟續航里程在那里，你想要坐個長距離也無法實現。