據知情人士透露：“10月中旬以來蔚來的生產就開始面臨挑戰。為配合防疫，江淮蔚來F1工廠原本計劃臨時關閉3到5天，金康塞力斯怎么樣，因為大部分零部件都備有庫存，可以封閉式生產，但后來封控時間延長，整體生產和交付的節奏都受到了較大影響。”

另據了解，蔚來在合肥經開區的汽車產業園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也在10月暫停運轉。

這樣一來，對于金康賽力斯，很多消費者認為，旗下汽車產品在造方面雖然沒有什么問題。但汽車本身卻缺乏亮點，對它高端、智能新能源汽車的定位來說，顯然有點站不住腳。 即便在華為的技術加持下，車機系統非常先進，功能。

作為目前的生產主力，F1工廠的主產車型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規劃產能為30萬輛。F2工廠主產車型為ET5，于今年第三季度開始正式投產；其年規劃產能為30萬輛，但目前尚處于產能爬坡階段。

賽力斯（SERES）隸屬于重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下，是專注于制造新能源汽車的品牌。該公司具有雄厚的背景和實力，早在2017年就已經掌握新能源汽車先進的動力電池系統和整車控制器以及電驅動系統等核心技術，在此也獲得了。

蔚來2022年的整體銷量目標原定為15萬輛，而年初至今累計交付新車92493輛，目標完成率為61.7%。也就是說，蔚來需要在最后兩個月交付57057輛新車方可完成目標，難度可想而知。

04理想渡過“青黃交接”

從10月的銷量來看，理想算是安全度過了產品換代的“青黃交接期”。

理想的單月銷量走勢波動性較強，今年以來，經歷了4月與8月的兩次大跌。

8月銷量大跌的原因是車型換代，8月中旬理想新車L9正式下線，并于8月底開啟交付用戶，9月初，理想ONE正式退出歷史舞臺。

賽力斯這個品牌的新能源汽車還不錯。從市場上看，賽力斯華為智選SF5搭載的“駝峰“電驅增程技術為用戶提供“有電加電，沒電加油的靈活選擇。當然，除了高性能之外，賽力斯華為智選SF5在外觀設計上也是符合當代年輕人的審。

這說明，9月-10月這兩個月的銷量主力軍就是理想L9，這兩個月的銷量均是破萬的，證明L9對理想ONE的替代是成功。

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更進一步的說，L9的售價比理想ONE更貴，超過45萬元。L9的補能方式依然是增程式技術路線，但增程式的賽道也愈發擁擠了，比如問界系列，李一男的自駕游也是主打增程式。過去只有理想一家車企走增程式路線，如今華為主導的問界系列表現優異，讓理想的競爭風險陡然升高。

問界M5的售價在30萬上下，而定位于大中型SUV的問界M7的售價是30-40萬，與L9形成鮮明的競爭關系。

理想目前在L系列構建了品牌矩陣，除了已經發布的理想L9，接下來還有L8、L7、L6。這些車大同小異，只是在尺寸和配置上微調，而售價更低的L8將在11月正式開啟交付。但是，不管怎么規劃，總是繞不開外部競爭對手的“圍追堵截”。

因此，理想內部的產品迭代危機已經化解，但外部危機隨之而來。