汽車空調泵壞了不換有影響嗎

①不可以，主要的原因是在制冷時候，低壓管路走的是氣態冷媒，高壓連接管走的是液態冷媒。液態冷媒密度大，而氣態冷媒密度校在同樣的體積流量下，當然液態冷媒流動時候需要的管徑就可以小了，即要用細的管子的。這時你的空調效率是最低的！

② 高壓上的線是接在壓縮機系統繼電器上的，當空調里面氟（冷媒）不夠時會自動斷開壓縮機繼電器。保護壓縮機。低壓的是接在蒸發器（空調制冷的地方。儀表下面）當溫。

③ 用專用的加注管、三通閥連接低壓管三通接頭，先排掉管內的空氣，開啟空調，從低壓管三通接頭慢慢加注冷媒，手摸低壓管開始變涼，結露后停止加注，運行10-20分鐘。

汽車空調維修口訣

低壓要用，高壓不必。原因是低壓是低溫，要保。高壓是高溫還要散熱，不用。

低壓是在沒冷媒(制冷劑)時不讓壓縮機工作以保護壓縮機的,高壓是在冷媒壓力過高時斷開電源保護壓縮機!!也有的高壓是壓力過高時打開風扇高速!!讓冷媒加速散。

空調管怎么包

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！汽車空調加氟可以從低壓加也可以從高壓加。這里需要注意的是：從低壓端加注制冷劑,要求制冷劑是氣體狀態,從高壓端加注制冷劑,不能讓汽車及空調工作，不能讓壓縮機工作,制冷劑要求是液態狀態。望采納！

汽車空調低壓管結霜

,壓縮機運轉需要制冷劑循環潤滑。壓力開關就是保護壓縮機。壓力低了。高了。超過設定值。都會禁止壓縮機啟動。以保護壓縮機。

這根本就不是一個問題，更用不著“反方”和“正方”這么正式。 單純從制冷原理角度來說，對空調系統低壓管保溫肯定要比不保溫好很多，保溫之后會讓空調制冷效果更好。 至于是否存在液擊，就更不是問題了。任何空調正常狀態下都不會因為低壓管做了保。

汽車空調高壓管

① 1. 從大小上區分:大一點的是低壓管,細的是高壓管;2. 從工作時的溫度區分:冷的是低壓管,熱的(有些會是燙)是高壓管;3. 測壓力來區分:一般低壓管是2個氣壓左。

②不需要包

③汽車空抽真空是是高低壓都抽，加注時是加注低壓，而且必須加注氣態冷媒，既不要把冷媒容器倒過來，一方發生“液擊”現象，損壞壓縮機。 汽車空調抽真空的辦法： 為最大限度地將系統內的空氣及濕氣抽出，必須采用重復抽真空法，即第一次抽真空完畢。

包裹空調管的材料是什么

①汽車空調低壓管是否需要包裹保溫材料取決于過熱度。經驗而言，管路短的不需要包裹，管路長需要包裹。 也有汽車廠家偷工減料，很多汽車已經有用，因為現在汽車冷媒是R134冷媒，已經不存在液擊現象，只是要注意不能用那種外面鋁箔里面珍珠棉的假的。

②對于回流管為什么能包裹回流管里面流動冷媒什么狀態我也有必要再說明家都知道液體能被壓縮如果汽車發動機進水相信家誰也敢繼續開如果繼續后果難想象對發動機災難性對于空調壓縮機也樣能壓縮液體如果強制壓縮液體會引起種種故障

③對于空調制冷系統管路來說，對低壓管路進行保溫隔熱是為了減小有害過熱度，令制冷循環的工作效率更高，更節省能源動力。 而高壓管路內流動的是高溫高壓的制冷劑，本來就是要向周圍空氣中散發熱量，所以高壓管路不需要保溫隔熱。