在過去的很長一段時間內，自主汽車品牌技術不如國外品牌是一個共識。就連臺灣省靠著紡織起家，合資為主的裕隆集團都能與東風集團合資成立納智捷，割一波韭菜。

不過中國汽車工業的起步時間在亞洲國家并不算太晚，標致e_legend，一般我們將1950年~1965年視為中國汽車工業的起步時期，在這期間第一汽車制造廠（一汽集團前生）成立，并在1956年下線了代號為CA10型的解放牌載貨汽車。在此期間成立的還有南京汽車廠（南汽前身，后被上汽收購）、上海汽車廠（上汽前身）、北京汽車制造廠（北汽前身）。

從時間點上來看，韓國汽車工業的起步時間要晚于中國十年以上。當然，2021年起亞在國內銷量僅為16.34萬輛，現代也不過38.5萬輛。從銷量上看，自主品牌已經完成了對韓系品牌的超越。

除了產品的硬實力，東風標致的服務軟實力更好。從去年開始，東風標致聯合廣大經銷商伙伴，以服務客戶為核心，圍繞客戶需求，為客戶提供從購車、用車到養車、換車的一整套解決方案。東風標致在“五心經營”的基礎上，不斷更新升。

左：大眾ID.BUZZ 右：標致e-Legend

當然，自主品牌也沒放過這波“電動復古潮流”，只不過這些車型，就有些一言難盡了。長城歐拉推出的芭蕾貓復刻了大眾甲殼蟲、長城沙龍推出的機甲龍致敬了蘭博基尼；魏牌的圓夢是這三臺車中唯一能看的，雖然很容易讓人想起克萊斯勒PT漫步者，但其設計風格，在上世紀60年代之前確實是在車企間非常流行。

左：歐拉芭蕾貓 中：沙龍機甲龍 右：魏牌圓夢

從長城的三臺復古車不難看出，其復古的、致敬的，都不是自己的品牌的車型。

在長城總部所在地河北保定向東一千公里的韓國，現代也接連推出了致敬本品牌早期車型的純電車型。

如果你還記得，e-LEGEND的靈感來自經典的504 coupe，展現了簡潔、現代的轎跑設計，配備了全寬前格柵和集成式大燈(與經典車型相同)，以及類似的尾部處理，采用了現代傳統轎車，帶有板條式垂直LED尾燈。從概念上來說，該車由

Heritage Series PONY

內飾部分，可以看到全新標致308采用標致e-Legend概念車的理念，新車換裝了全新樣式雙輻多功能方向盤，而“i-cockpit”液晶儀表盤與更大面積中控屏提升了車輛的整體科技感。動力系統方面，全新標致308前期提供的選擇非常廣泛，包括。

Heritage Series PONY概念車沿用了PONY上的大部分設計元素，特別是正方形飾板中的圓形大燈、45°的C柱，讓人一眼就能辨別出這是一臺現代PONY。

而這種由點陣光源組成的矩形大燈，也逐漸成為了現代電動汽車的標志性設計語言。

在今年7月舉行的2022現代N DAY上，現代發布了概念車型N Vision 74和RN22e。

N Vision 74

從“Vision 74”這命名就不難看出，N Vision 74致敬了現代在1974年推出的PONY。

當然，更重要的是，N Vision 74也向一些新能源汽車設計師表明了：未來感不是只能通過分體式大燈和貫穿式尾燈塑造，能不能別總惦記著你那瞇瞇眼大燈了！

同時N Vision 74還是現代在2015年推出Hyundai n 2025 Vision Gran turismo概念車的延續，這也意味著N Vision 74是一款氫電混動動力車型。

N Vision 74的儲氫罐

RN22e

回到主題“設計”上來，韓系車在設計上優秀的根源還是因為有一大批出色的汽車設計師群體。例如設計了雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、賓利添越的韓裔設計師李相燁，目前就擔任捷尼賽思全球設計負責人。當下頗具爭議的奔馳S級，同樣也是由韓裔設計師休伯特·李操刀。