日前，法拉利官方發布了最新跑車296 GTB的官圖已經宣傳片，據悉，新車將于2021年年底正式交付。從法拉利的車系命名方式來看，458車系搭載4.5升V8發動機，296 GTB就意味著它搭載2.9升V6的發動機。

一臺“小排量”渦輪增壓發動機就能支撐法拉利跑車了嗎？當然不是，296 GTB采用的是插電式混合動力，也是法拉利品牌繼LaFerrari和SF90之后的第三款電氣化產品。

在插電混合動力系統的加持下，296 GTB依然有830馬力的綜合功率，電池組容量為7.45kWh，可供其純電行駛25公里。

296 GTB是法拉利首款插電式混合動力后輪驅動的公路跑車，動力系統采用發動機與驅動電機集成處理，并通過全新研發的TMA控制器進行控制，在混動和純電之間切換。

1、發動機不同：法拉利458搭載4.5L自然吸氣V8發動機；法拉利488搭載3.9T渦輪增壓V8發動機。2、動力不同：法拉利458的最大功率為570馬力，最大扭矩為540牛米；法拉利488的最大功率為669馬力，最大扭矩為760牛米。3、車身尺寸。

本田此前，在本田汽車年度股東大會上，官方正式宣布將在2040年停止銷售新的燃油車，轉而銷售電動汽車和其它不排放二氧化碳的汽車。無論是現在的地球夢還是之前歷代紅頭神機，本田發動機一直為人所津津樂道。如今收到停售燃油車的消息后，不禁令人惋惜。

除了在內燃機方面有突出成績之外，本田還一直在氫燃料電池領域探索，不過其成果之一的CLARITY FUEL CELL氫燃料電池車也正式宣布年內停產，象征著這個耗費巨資打造的氫燃料電池項目畫上句號。未來，本田將更加專注于電動汽車的開發。

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國內市場，目前在售的純電車型有廣本的VE-1和東本的X-NV、M-NV，可以看作是繽智和XR-V的油改電產物。雖然這幾款車的續航充電以及駕駛體驗都不差，但由于不是懸掛本田車標、改標也容易被識穿，所以消費者更愿意購買那些正兒八經研發的原生純電動車型。國內市場的銷售重心依然在油電混合動力車型上，例如雅閣、奧德賽、CR-V等。

大眾品牌

今年3月，大眾汽車就已表示：不打算研發任何新的內燃機。隨后還宣布將于2033至2035年間，退出歐洲的內燃機車輛業務，而中國、美國市場停售內燃機汽車的時間將在2035年之后，南美洲和非洲地區待定。按規劃，大眾汽車將在2050年之前實現二氧化碳中和。

奧迪

大眾品牌和奧迪品牌在3月先后表示停止研發新內燃機的決定，而近日，在奧迪內部管理會議上， 奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼重申了之一決定，并且還公布了更詳盡的車型計劃。2026年之后，從2026年起將只推出純電動汽車，并在2033年之前停止生產汽油和柴油車。

停產燃油車，這意味著奧迪A3、A4、Q5等銷售主力車型將不會進行更新迭代，甚是可惜。據了解，奧迪最后一款全新內燃機車型極有可能是換代奧迪Q8，因為從奧迪新車投放計劃來看，2026年會推出全新一代燃油版Q8，同時還將推出Q8 e-tron車型。

這輛車的發動機代碼是f140c。法拉利599搭載6.0升v12自然吸氣發動機，最大功率456kw，最大扭矩608Nm，最大功率轉速7,600rpm，最大扭矩轉速5,600rpm。這臺發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。匹配這臺發動機的是。

捷豹路虎

捷豹在新能源領域的道路上其實已經走出了第一步，捷豹推出的首款純電動車型I-PACE在2018年4月北京車展上市，至今也有3年多。盡管它沒有像特斯拉那樣成功，與目前熱銷的純電動車型仍有些差距，但考慮到I-PACE的身份更多是捷豹出于對純電動汽車市場的試探產品，也是可以理解的。

法拉利458不是前置引擎車，而是法拉利旗下的中置引擎車。該車搭載的是4.5升V8自然吸氣發動機，后來推出的488是其繼任者。該發動機的最大功率為445kw，最大扭矩為540Nm。在6000轉時輸出最大扭矩，在9000轉時輸出最大功率。

而另外一邊，路虎著重研發氫能源動力，將在年內測試基于衛士打造的氫燃料電池原型車。因為氫燃料電池擁有耐寒耐熱高穩定性，能量密度高，最關鍵是補能比充電快，所以捷豹路虎認為氫燃料電池將成為其最優選擇。

大師結語：

當然除了大眾、本田、捷豹路虎以及奧迪之外，還有像沃爾沃等許多品牌陸續宣布停止研發內燃機或停售內燃機車型。未來將會更多搭載小排量、少缸數的渦輪增壓發動機車型，此外插電混動也將會成為純電大行其道成為主流之前的最佳過渡。可能你今天還在嘲笑人家中大型車只采用4缸機，明天可能4缸機都能成為拿來炫耀的點。