文：懂車帝原創 張凱

[懂車帝原創 產品] 路虎攬勝運動版，國內消費者似乎更喜歡叫它的簡稱——“攬運”。作為一款百萬級SUV，“攬運”的俗稱既大氣又接地氣。為了更加全能，“攬運”從2013年第二代車型就開始，與攬勝基于同平臺。9年后，第三代“攬運”正式發布，如今已經在國內完成上市，全系3.0T動力起步，加上96.8萬元的起售價，又成為了不少人的豪華中大型SUV“小目標”。日前懂車帝就搶先試駕到了這款新車，它開起來到底怎么樣？請繼續往下看。

新車特點

2023款路虎攬勝運動版3.0 L6 DYNAMIC HSE

相比于1970年就誕生的初代攬勝，攬勝運動版其實在2005年才正式發布，上市后在全球市場的曝光度也越來越高。無論是“出演”《007》系列電影中的追逐戲，攬勝運動和攬勝有什么區別，還是在派克峰國際爬山賽、阿爾卑斯滑雪速降賽道創造各種紀錄，無一不加深了它在消費者心中的豪華兼顧運動屬性的定位。

雙“王炸”造型前進氣格柵

大燈底部邊緣為日行燈

軸距為2997毫米，與標軸版攬勝相同

攬運是操縱感十足的排擋桿式換擋機構，攬勝是科技感十足的旋鈕式換擋，變速箱都是采用采埃孚（ZF）公司的八速手自一體變速機構，內飾還有就是內部空間的一些差別，

調整到越野模式，空氣懸架會隨之升高

缺少電動踏板，上下車不夠方便

全新路虎攬勝運動版側面延續了攬勝方正的車身結構，但造型更加緊湊，配合懸浮式車頂和23英寸輪輞，令整車姿態更運動。作為新車的一大設計亮點，通過引入特殊工藝，打造出與車門框幾乎完全齊平的車門玻璃，辨識度更高，也增添了時尚色彩。尺寸方面，全新攬勝運動版長寬高分別為4946/2047/1820毫米，軸距為2997毫米，寬度和軸距與全新攬勝標軸版車型相同，但是車身長度略短，這是否更有利于駕駛？我們后面揭曉答案。

倍耐力P Zero All Season系列285/40R23輪胎，單價超過3000元

23英寸輪輞在這輛車上并不突兀，相反與高大的車身搭配起來很協調，倍耐力P Zero All Season系列285/40R23輪胎主打靜音和運動性，不過單條超過3000元的售價并不便宜，好在原車還配備了全尺寸備胎和同款輪輞。另外，您要是覺得這套備胎取用的時候會很重？廠家早就替您想到了這點，配件箱里附贈的滑輪組就是取放備胎時的工具。

車尾與這一代攬勝有很大不同

攬勝車尾設計更強調個性豪華

全新路虎攬勝運動版尾燈點亮后辨識度不低

全新攬勝運動版的尾燈使用了橫向設計，與豎直造型的攬勝車型有所不同，這也是區分兩款車最簡單的方法。雖然“攬運”的尾燈造型少了攬勝的神秘感，但點亮后依舊可以提升車尾辨識度。此外，車頂雙鯊魚鰭天線配合底部雙出排氣，也強調了力量感。

路虎攬勝運動版屬于大尺寸豪華車型，這一級別有著大量的競爭對手，不過攬勝運動是最適合購買的。高檔感、功能系統、行駛質感、養車成本，這款車都表現得很不錯。而且與BBA相比，路虎顯然更加霸氣。2、攬勝 級別：中大型SUV。

13.1英寸弧形懸浮式多媒體顯示屏是內飾亮點

整體內飾設計更簡約

全新攬勝運動版延續了攬勝的整體內飾布局，視覺觀感簡約豪華，通過大尺寸HUD抬頭顯示、13.1英寸弧形懸浮式多媒體顯示屏以及溫莎/半苯胺真皮材質的應用，突出科技感和豪華感。與此同時，SV定制啞光炭紋飾板在中控臺和門板上均有體現，當然，您也可以選擇定制自己喜歡的內飾配色和材質。

SV定制啞光炭紋飾板遍布車內

帶有換擋撥片

中控屏幕下方物理按鍵和旋鈕控制空調

標配19揚聲器英國之寶音響

前排22向調節座椅，帶按摩和記憶功能

溫莎真皮座椅，第二排支持靠背角度調節

全新的InControl OS2.0信息娛樂系統，支持Apple Carplay和百度CarLife兩種互聯功能，智能手機內常用的應用程序也可在車載觸控屏上進行操作。空調控制區域采用觸控和物理旋鈕結合的操作方式，電子換擋桿周圍應用了鋼琴烤漆材質面板。選裝豪華內飾套件后，前排座椅還會支持22向調節，同時還有飛翼式頭枕及前后排加熱/通風等功能。

空間體驗

體驗者身高175厘米，前排頭部距離車頂一拳四指

寬厚的座椅對于腰部和腿部的支撐也比較到位

動態體驗

搭載高功率版本3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機

全系有三種動力參數

匹配采埃孚8擋變速箱

前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛

全新攬勝運動版采用和全新一代路虎攬勝相同的MLA-Flex電氣化架構，我們試駕的這輛3.0 L6 DYNAMIC HSE版本車型可以理解為目前除首發版外的最高配，搭載高功率版本3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率400馬力，最大扭矩550牛·米，傳動系統匹配采埃孚8速自動變速箱，采用前雙叉臂、后多連桿式獨立懸掛結構。

官方0-100公里/小時加速時間僅為5.7秒

方向盤的握感缺少一些“激情”

雖然這臺3.0T發動機轉速超過2000轉才會達到最大扭矩，但可別忘了這是一臺400馬力的機器，推動超過2.5噸的車身并不難，所以起步階段不僅不用擔心動力不足，反而在城市路況下還要“收斂”點踩下油門，否則很容易就會突破80公里/小時的限速，畢竟官方0-100公里/小時加速時間僅為5.7秒。另外，方向盤的標定雖然不是特別輕盈，但比較容易上手操控，對比這一代保時捷Cayenne或寶馬X5，握著全新“攬運”不夠粗壯方向盤似乎也會缺少一些“激情”。

在時速120公里內絕對屬于怎么踩怎么有的類型

運動模式+全部動態設定，是這輛車最兇猛的一面

初段迅猛的動力很容易激發出你的駕駛欲望，中后段的動力表現也不會讓你失望，在時速120公里內絕對屬于怎么踩怎么有，而且深踩油門踏板還會聽到“咕嚕咕嚕”的煮水聲，除了一部分聲音是來自發動機，更多則是通過音響發出的音浪補償。如果你還想試試這臺發動機的興奮狀態，打開運動模式，并通過中控屏幕把發動機、轉向、換擋、懸架都調整到動態模式，伴隨著發動機的低吼和轉速表指針逼近紅線前變速箱的果斷換擋，會給你全方位的愉悅。

日常駕駛時，ZF 8AT幾乎沒有“存在感”

ZF 8擋變速箱也是很多高端車的首選。當然，一個好的變速箱不只是自身數據優秀，還要考慮與發動機能否配合默契。在日常駕駛時，這臺變速箱幾乎沒有“存在感”，而且換擋時機也會根據駕駛模式和油門踏板深度靈活調整，默默契合著你的心理預期。此外，全新攬勝運動版在整車隔音降噪方面依然做得比較到位，日常駕駛時風噪、胎噪不會在某一速度區突然增加，提供靜謐的駕乘環境對它來說并不是什么難事。

“運動懸架模式”能在過彎時最大限度減少側傾

作為一款名字里就顯示“運動”定位的豪華中大型SUV，攬勝運動版始終并非那種專注于公路操控的設定，畢竟路虎所理解的“運動”和保時捷、寶馬理解的“運動”一直有著不同見解，除了能讓你想駕駛，也不能讓乘坐者眩暈，還是要兼顧運動性和舒適性的。在智能動態空氣懸架的幫助下，“運動模式”能讓過彎時最大限度減少側傾，“舒適模式”則能積極化解路面顛簸傳遞上來的不適感。

保時捷卡宴和路虎攬勝 兩款車型定位為中大型豪華SUV,兩款車型的檔次不相上下,但是風格完全不同,保時捷卡宴是經典的運動性能SUV,路虎攬勝是經典的商務SUV,兩款車型的外觀都使用了家族式設計,保時捷卡宴整體外觀運動感和 時尚 感非常突出,路。

當然，作為一輛路虎，在此次測試場景之外，全新攬勝運動版還要兼顧越野場景使用需求，所以也搭載了第二代Terrain Response智能全地形反饋適應系統，提供9+1種模式可選。即使新手小白，只要控制好方向，開啟越野路況自適應定速巡航，輕松爬上一些高難度坡道似乎也沒什么難度。

具備L2級輔助駕駛

對于周圍車輛、交通標志、標線的識別比較準確

當然，在鋪裝道路上，它也依舊很智能，具備L2級輔助駕駛。本次試駕實際使用時，這套系統對于周圍車輛、交通標志、標線的識別比較準確，車距可在1-4擋內調節，而時速則能夠以正負2公里和正負10公里進行調整。當然，使用L2級輔助駕駛仍需要隨時接管車輛。

路虎攬勝是一款十分受歡迎的車型，是一款價格比較高，百萬元級別的豪車，豪華suv，可以說是最暢銷的suv。質量也不錯，口碑較好。路虎攬勝優點有許多。加速強勁、剎車靈敏、懸架減震舒適、內飾材質給力、換擋平順、視野寬闊等都。

市場環境、競品車型

第一代攬勝運動版基于發現3平臺打造

從車型歷史角度來看，2005年誕生的初代攬勝運動版與當時的發現3基于相同平臺打造，因此具有非承載式車身結構，而且相比標準版攬勝擁有更短的軸距和更加傾斜的D柱造型，這些元素都已成為攬勝運動版標志性特征。

第二代攬勝運動版與攬勝使用相同平臺打造

2013年，第二代路虎攬勝運動版正式發布。從這代車型開始，攬勝運動版與攬勝使用相同平臺打造，因此從非承載式車身結構變成了承載式車身結構。第二代攬勝運動版在2013年6月引入國內，2018年迎來中期改款，其中SVR高性能特別版本搭載5.0升機械增壓V8發動機，官方0-100公里/小時加速時間為4.5秒。

保時捷Cayenne

奧迪Q8

路虎衛士

綜合本次試駕體驗，全新路虎攬勝運動版依然是一輛綜合實力很強的車型，既有運動囂張的一面，也能安靜地通勤代步。從目前市場環境來看，它的主要直接競爭對手包括保時捷Cayenne（售價92.3萬-185萬元）、奧迪Q8（售價78.28萬-114.68萬元）。當然，喜歡詩和遠方的消費者可能也會考慮相似售價區間的路虎衛士（售價69.8萬-169.8萬元）。不過，這四款車給人的感覺并不相同。同價位您會怎么選？歡迎在下方留言討論。