如果不是后來安排了試駕雷凌雙擎E+，我甚至會誤認為這是場豐田Prius Prime（即在海外市場銷售的第二代普銳斯PHEV）的技術講解會。說句實話，在國內生產的雙擎E+兄弟車型確實沒有Prius Prime長得耀眼，但是從內在來看，這三款車型之間的聯系比你我想象中的得要更緊密。今天的《車市新知》就來為您解讀，豐田雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，它們的動力系統到底能不能配得上這兩款車型20萬元起步的身價。

首先要提前說明，本文中涉及到的雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+，豐田普銳斯二手車價格，都不是還沒上市的新車型了，我們之前已經對這兩款車型進行過詳細的試駕體驗，感興趣的朋友點擊下面的圖片進入閱讀。具體到我今天后來試駕的那款車，是雷凌雙擎E+豪華版，廠商指導售價21.88萬元，終端售價大約在20萬元左右。

首先要提前說明，本文中涉及到的雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+，都不是還沒上市的新車型了，我們之前已經對這兩款車型進行過詳細的試駕體驗，感興趣的朋友點擊下面的圖片進入閱讀。具體到我今天后來試駕的那款車，是雷凌雙擎E+豪華版，廠商指導售價21.88萬元，終端售價大約在20萬元左右。

一輛2016年的豐田普銳斯，行駛了6.8萬公里，包含車檢的整備費用，沒有維修歷史。這樣一輛車裸車售價99.8萬日元（約合人民幣6.3萬元），落地價為7.1萬元人民幣左右。普銳斯可以說是相當皮實又省油的一輛車，幾萬塊錢買一。

基于豐田TNGA架構的第四代普銳斯同時提供鋰離子電池組和鎳氫電池組，鋰離子電池組體積和重量都更小，可以放置在后排座椅下方，為后備廂騰出來更寬敞的空間。說到這里不禁要羨慕一下第四代普銳斯，后備廂確實算不上是兩款國產豐田雙擎E+車型的優勢，下文還要詳細說到。

按照豐田在2015年發布的《豐田環境挑戰2050宣言》，到2050年，豐田全球新車平均行駛過程中二氧化碳的排放量將相比2010年減少90%。要實現這樣的目的，很顯然電動化是必經之路，具體的實施措施是到2025年豐田全車系都將配置電動化車型，而到2030年，混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）車型的年銷量要達到450萬輛以上。

由于沒有政策支持，在國內也沒有高銷量來分攤成本，所以普銳斯的售價要去到22.98萬元。雖然普銳斯的配置看上去還不錯，尤其放在幾年前可謂豐富，全系標配十氣囊、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙進入與啟動、多功能方向盤、全車。

松本先生向我們展示了第四代普銳斯的技術進化，借此我們可以對兩款國產豐田雙擎E+的動力系統技術先進性有所了解，講了半天技術和愿景，這兩款“豐田的信心之作”到底開起來如何？我今天也對廣汽豐田雷凌雙擎E+進行了簡單的試駕，在這里和大家分享。下面我還找來了一段豐田Prius Prime動力系統的介紹視頻，看起來更為直觀：

豐田普銳斯二手車如果年限還行，車況良好，價格實惠，還是挺好的，值得入手：1、目前，二手車的價格受到新車市場的沖擊很大，新車頻繁降價，使二手車的價格也出現了一些變化；2、為此，車主要對自己車型的新車交易價格有清楚的了。

其中1.8L阿特金森循環發動機最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，這個數據看似平淡無奇，別急還有電動機呢：永磁同步電機最大功率53kW，最大扭矩207N·m，發動機和電動機同時驅動車輛時的綜合最大功率為100kW。好吧，我承認這個數據看起來確實也沒什么激情，比較這整套系統的主要意義在于經濟性：雷凌雙擎E+純電續航里程可達到55km，滿電狀態下的百公里綜合油耗能低至1.3L，超低油耗也為它帶來了驚人的續航里程，根據廠家的數據，它的總續航里程可達到985km。

對你沒看錯，最終效率只提升了1%，但是從長遠的使用來看，也能為用戶剩下不少電費。從這樣的細節之中可以感受到豐田品牌對于效率的極致追求，而且在產品研發階段就考慮到了整個使用周期，我想這也是很多自主品牌廠家需要借鑒的地方。

注意看上圖中那一小瓶礦泉水的位置，后備廂最深處就到那里，電池組還是需要占用后排座椅背后的空間。不過在即將上市的全新一代卡羅拉雙擎車型上，已經采用了和第四代普銳斯相似的布局，后備廂被完全釋放給了用戶，而且還支持按比例翻折放到，實用性大增。

說了那么多雙擎E+充電系統和電池組部分特點，我還是趕快把車開上路，今天主要體驗雷凌雙擎E+的EV CITY純電模式，在這個模式下，只要不把油門踩到底，同時車速不超過125km/h，車輛都會強制只使用電動機來驅動車輛。也就是說，這個時候，你擁有一輛純電動版的雷凌！

但是別忘了電動機的功率只有53kW，所以加速感就……說實話，比較佛系。我想早晚通勤是EV CITY最匹配的使用場景，高速路段或是暢通的環路就算了吧，畢竟只要還有剩余電量，HEV模式下的百公里綜合油耗也很難開到5L以上。

企業回百萬豪車，羅倫士（勞倫士、lorinse）是酶賽德斯精裝升級的車型，升級部位包含內裝、外飾、懸掛和制動系統，車型享受酶賽德斯全球服務體系保障，且售后服務水準達到了世界標準，在北京地區更有羅倫士（中國）總部，上網搜一下就能找到。

簡單總結一下雙擎E+的駕駛感覺，和雙擎車型非常相似，把它看作一款能夠純電行駛的雙擎車型就對了，雖然續航里程不長，但也足以滿足每日短途通勤的需求，當然了前提是你家里有固定車位可以方便地充電。而和純電動車型不同的是，你完全不必在意它的電池剩余電量，這一項數據甚至都沒有直接體現在儀表盤上，你大可直接開它出遠門，把它當作一款普通的雙擎車型來使用。不過對于追求性能的用戶，我想雙擎E+可能并不是個好選擇，它更適合精打細算的家庭用戶。

12年的二手豐田普銳斯如果車子手續還有車況不存在問題的情況下，一般二手車價格在十四五萬左右。