雖然廣州車展沒來得體驗上汽大通那輛價值268萬元的房車，不過這次試駕上汽大通G20也給我帶來了成功人士般的體驗。

“喲，這新車真豪華，真大氣！”負責接送的老款大通G10車主用他那河南口音對新款大通G20表示贊賞。

11月25日，新款 上汽大通MAXUS G20正式上市。此次新車共推出10款配置車型可選，新車的售價為18.68萬元-28.98萬元。新車的外觀方面，采用家族式最新的設計語言，前臉碩大的格柵設計，內部采用多條橫幅式的鍍鉻飾條進行裝飾，。

豪華大氣的外觀

說實話，第一眼看到大通G20的時候，我真的被他強大的氣場給“嚇”到了。“這是國產雷克薩斯LM嗎？”不，他比LM還要霸氣。

豪華大氣的G20與精英人士高雅氣質相得益彰，可以說在氣質這塊，G20拿捏得妥妥的。

側面和尾部依舊并未發生明顯的變化，主流的懸浮式車頂設計讓G20看起來更運動，同時產生車身更低的視覺感覺。

車尾還是典型的方方正正造型，貫穿式鍍鉻飾條將兩側尾燈串聯起來，顯得更加的豪華商務。

內飾方面，大通MAXUS?G20車內屬于目前MPV里較時尚的一類，中控臺采用橫向貫通式布局，造型設計的較為立體，配合旋鈕式電子擋桿，看起來格外簡潔大方。中控臺表面采用帶有縫線工藝的皮質包裹，搭配細節處的黑色烤漆和鍍鉻邊框，整。

內飾偏商務風格，科技配置是亮點

2021款大通G20汽油版售價18.68-28.98萬元 ，柴油版售價19.98-24.98萬元。相較于外觀商務和豪華觀感的提升，內飾和科技配置的變化同樣是此次升級的重要。內飾整體設計呈現商務化，提供全黑和藍白雙色主題，而全黑內飾的商務氣息明顯要更加的濃厚一些。

儀表盤采用采用機械+液晶組合，左側為時速表，右側為轉速表，中間的液晶屏幕清晰較高，而懸浮式中控屏幕使用起來同樣是相當順手。三幅式方向盤采用皮質包裹，質感很好，方向盤提供眾多的快捷功能按鍵，如定速巡航、語音識別、調整音量大小等，減輕駕駛過程中的操作。

前排中控屏和后排“大電視”的車機系統是不一樣的，其中中控屏為斑馬智能系統，喚醒指令為“你好，斑馬”，而后方大屏幕則是采用大通自主研發的“蜘蛛智聯-網中網”，喚醒指令為“你好，小邁”，實際體驗過程中，無論是語音識別率，還是觸摸靈敏度，都有不俗的表現，如果能夠將兩款屏幕系統統一，相信車上乘員會更加容易上手。

剛所提到的“網中網”系統，能夠通過手機與后排車機對車輛進行控制，包括座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗，均可以通過語音指令來實現。演示過過程中，略顯尷尬的是當外界音量較大時，車機的語音識別率會受到一定影響，系統還需要進一步優化。

日前，上汽大通2021款MAXUS G20正式上市，作為改款車型，新車對外形進行了調整。新車共推出10款車型，官方指導價格區間為18.68-28.98萬元。作為一款商務車，我不想再過多進行介紹，商務車本身就是基于商務而生，所以它勢必。

尊貴的第二排商務座椅

作為一款中大型MPV，大通G20的車內空間自然不在話下。以身高175cm實測來看，前排座椅調至最低，主駕駛位調整至正常坐姿的情況下，前排頭部空間一拳有余。

第二排的豪華商務座椅堪稱豪華，我們拿到的是頂配車型，二排座椅支持前后調節、座椅通風、加熱、按摩功能、電動腿托······甚至還能一鍵進入“小憩模式”，配置之高令人驚訝，堪稱同級別商務車的典范。

來到洛陽你會發現，這里的生活節奏較慢，就連路上的汽車也是如此，行駛在車流稀疏的馬路上，這輛高大的2021款 上汽大通MAXUS G20會顯得異常顯眼。值得一贊的是，無論是低速還是高速行駛，輪胎噪音的把控非常到位，坐在車。

此外，第二排座椅同樣可以獲得一拳有余的頭部空間，而腿部空間則相當充裕，即便翹起二郎腿同樣不是問題。第三排方便頭部空間也能擁有一拳，當第二排調到最后時，三排腿部空間會相對局促，好在是座椅符合人體工學，填充物足夠厚實，即便是在第三排舒適性也完全不在話下。

電動側滑門是高端的商務MPV的“標配”，能讓乘客顯得更加優雅，而G20配備了雙側電動側滑門，用戶可以通過中控開關、遙控鑰匙和把手三種方式操作，三種操作方式讓顧客更方便的操控電動滑移門。

全系2.0T發動機 舒適平順為主

動力方面，上汽大通MAXUS G20搭載汽油和柴油雙動力組合，此次試駕的2.0T汽油版頂配車型，售價28.98萬元。G20采用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力（165千瓦），峰值扭矩仍然是350牛·米。

一開始我認為這套動力系統有種“小車拉大馬”的感覺，畢竟2.0T發動機拖動一輛中大型MPV，多少有些吃力的。但實際體驗下來，G20還是狠狠“打我臉”了。2.0T加速輕快且從容，稍微深踩一點油門，2.0T發動機便會帶來充沛的動力，在市區路段超車還是游刃有余的，并不會顯得吃力。

駕駛模式方面，新車提供ECO、標準和SPORT三種模式，在日常駕駛的時候，我更愿選擇標準模式，舒適且平順，對于前后排人員來說都是“剛剛好”。而當你開啟了SPORT模式之后，踩下油門踏板，發動機提速時有種“咆哮”的感覺，發動機噪音傳到車內時，讓我不大習慣，因此，日常駕駛選擇標準模式即可。

這里要夸一下采埃孚的8AT手自一體變速箱，換擋邏輯聰明，升降擋低較為積極，保證了車輛平順性和舒適性。據了解，這個8AT變速箱還具備了跳檔功能，可以從8擋直接降至2擋。

G20采用的是承載式車身結構，底盤與懸掛方面則是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，這樣的組合在這個級別當中較為罕見。車輛整體調校偏舒適性，當車輛過減速帶時，車底給人感覺很扎實，車上人員也不會感到不適。

U1S1，我覺得上汽大通是眾多廠商里頭，最善于傾聽媒體和消費者意見的車企。此前關于大通RG20（最像房車的MPV）廠家同樣也向媒體征求意見。這次同樣不例外，試駕后的晚宴上，不少媒體朋友紛紛交流和發表了自己對于這款車輛的看法，除優點以外，廠商更愿意聽到媒體老師的看法，針對現款車型存在的缺點和不足，日后將進行調整和完善，這種虛心的造車態度，確實非常值得表揚。

總結

細看下來,2021款上汽大通MAXUS?G20還是有著商務MPV那種不錯的氣質,無論是設計還是尺寸,環顧下來能夠與定位、價格相匹配,各方面的細節也更加精致化,同時像電滑門、隱私玻璃這些配置,也能夠賦予它更高規格的商務接待身份,這也是其消費者。