【環球網韓磊報道】不是所有的吉普都叫Jeep，這是Jeep品牌的宣傳語。仔細想想，作為Jeep擁躉的我，jeep指南者口碑優缺點，曾經開過的那些切諾基、指揮官，給予我的體驗都是其他車型很難做到的。所以，對于Jeep旗下的產品越來越趨于城市化的舉措，我一度很難接受，情懷和基調，畢竟還是要向實用性妥協。現在，我必須帶著情懷，用對待城市SUV的眼光，來看待換裝了1.3T發動機的Jeep全新指南者。

眼前的這輛Jeep指南者，說是全新，恐怕很多人會覺得奇怪，外觀和之前的車型沒有區別啊，怎么會是全新的呢？事實上，全新指南者的新，在于換裝了全新的1.3T發動機，千萬不要以為1.3T發動機是之前1.4T發動機的“小排量”翻版，從技術角度來說，這臺全新的1.3T發動機可以甩開同樣是四缸發動機的那臺1.4T發動機好幾條街。

既然發動機是全新的，那么這篇試駕文章，就先說說關于發動機的硬貨知識吧!

首先，全新的1.3T發動機在排量降低之后，并且仍舊采用之列四缸的布局形勢，而沒有因為采用模塊化、小排量而縮減成為三缸發動機，所以完全不用擔心全新的1.3T發動機會有出乎意料的振動或者噪音。

吉普指南者不好，小毛病比較多，做工粗糙。吉普指南者不好，主要表現在于小毛病比較多，做工上粗糙，并且還存在著發動機異響、變速箱頓挫感明顯等問題，另外油耗并不省油。吉普指南者介紹 指南者是Jeep家族中的成員之一，Jeep指南者。

需要注意的是，這臺1.3T發動機并非Jeep品牌專屬，而是隸屬于整個FCA集團下的全新小排量渦輪增壓發動機，只是率先搭載在Jeep全新指南者上，下一步還將會出現在更多的Jeep旗下其他車型上。在FCA集團的GSE(Global Small Engine)系列當中，除了這臺1.3T發動機之外，還有另外一臺模塊化設計的產物，是一臺排量為1.0L的三缸渦輪增壓發動機，另外還包括兩款柴油發動機，這幾款小排量發動機將會組成FCA集團未來的“小排量軍團”。

在諸多全新技術的加持之下，全新的1.3T發動機在排放方面能夠符合更高的國VI標準，不論92還是95的汽油，都可以做到“通吃”，并且還能夠支持混合動力系統，也就是說，在將來的Jeep混合動力車型上，1.3T發動機的出鏡率會非常高。

了解了全新指南者的最大變化之后，再看看眼前的這輛Jeep全新指南者，在外觀設計上沿用了現款的造型，車頭上依舊是Jeep家族產品絕對不能缺少的經典七孔進氣格柵造型，車身尺寸與在售的1.4T車型一致，長/寬/高為4415/1819/1635mm，軸距為2636mm。

對于現在指南者的造型，大部分消費者還是畢竟滿意的，較多的平直線條回歸了Jeep本該擁有的硬朗氣質，作為一個Jeep擁躉，即便到現在我都沒有辦法接受第一代指南者的外觀設計。對于全新指南者，我想抱怨的地方，就是亮度更高、點亮速度更快的LED大燈沒有出現在配置表當中，鹵素大燈雖然看起來更復古更懷舊，但實用性和能耗確實不如LED光源有優勢。

全新指南者換裝了1.3T發動機，發動機參數略有提升，駕駛感受有特別明顯的變化嗎？事實上，指南者的底盤布局、懸架調校都沒有發生本質性的變化，發動機的輸出參數發生了變化，隨之調整的是變速器的換擋邏輯，也就是說，指南者還是那個指南者，但是擁有了更低的油耗。

整體來說還不錯的，Jeep指南者是Jeep家族最年輕的緊湊型SUV，動力強勁的同時又有非常平順換擋，配置也不簡陋，有四驅，路面的適應能力比較強。且油耗也是相當的經濟。指南者是Jeep家族中的成員之一，Jeep指南者在中國以外市場叫J。

工信部網站顯示，搭載9速手自一體變速器的全新指南者的四驅車型綜合油耗為7.3L/100km和7.6L/100km，在實際試駕過程當中，我得到了5.3L/100km的成績，在節油挑戰賽當中榮獲第一名。

老款吉普指南者的口碑相對來說還是不錯的，以下是一些老款吉普指南者車主的評價：優點：1. 造型硬朗，做工精細，具有越野車的感覺；2. 內飾豪華，用料考究，能夠提供良好的駕乘體驗；3. 動力強勁，加速快，能夠滿足日常需求；。

從參數上來看，6kW和20Nm的提升對于日常駕駛感受來說幾乎可以忽略，但峰值扭矩轉速被降低到1850rpm，可以很明顯的感受到的是，動力能夠被更早的喚醒，并且渦輪介入比1.4T發動機更為自然順暢，如果不是刻意去體會的話，幾乎察覺不到渦輪在介入。

另外，在我試駕的220T自動四驅高性能旗艦版搭載了近幾年Jeep旗下車型上常見的出自ZF的9速變速器，相比自由光上敏感的初段設定，這臺變速器在指南者上被調校的更為順暢，不再是輕點油門踏板車就往前躥的方式，而是升擋更加積極，輸出也更為線性。在1.3T發動機的加持之下，油門的初段和中段都能感受到相對充沛的動力，受制于排量限制，高速巡航時的再提速能力會顯得有些后勁不足。

總結：換裝1.3T發動機之后的Jeep全新指南者，相對之前的1.4T車型有了更友好的燃油經濟性和更低的價格門檻，按照Jeep官方的產品規劃，在之后推出的車型上，這臺1.3T發動機出現的頻率會更高，而且部分混合動力車型也會搭載這臺發動機。

從燃油經濟性和用車成本來看，小排量渦輪增壓發動機是未來的趨勢，不過可能我確實是老了，仍舊惦念大排量自然吸氣發動機那綿延不斷的動力和發動那一刻的轟鳴聲。不論如何，面對越來越多以市內通勤為主的消費者，更低的用車成本和更優秀的燃油經濟性才是最為重要的。