[愛卡汽車 試駕 原創]

純電動汽車，經過這幾年的大力扶持與推廣，相信各位已經是非常熟悉了，尤其是身處北京的朋友們，你們懂的。如今絕大多數中國品牌旗下均已有在售的純電動汽車產品，同時也在不斷推出新車型來完善電動車的產品線，就像奇瑞汽車，在推出了奇瑞eQ、eQ1、艾瑞澤5e等電動微型或電動小型轎車后，又將推出旗下首款純電動SUV—瑞虎3xe。

從外觀來講，瑞虎3xe與瑞虎3x并無太多設計上的差別，也使用了用來區別新能源車與燃油車的傳統手法：在車身上增加藍色的裝飾元素。而除了車身上多出的藍色元素外，瑞虎3xe還將四個輪圈也漆成了藍色，使其新能源身份更加明顯。

從車型名稱中我們可以知道瑞虎3xe是在瑞虎3x的基礎上打造而來，所以在外觀方面瑞虎3xe基本沿用了瑞虎3xe的設計，只是通過在車身上增加藍色元素來突出其電動車身份。

在“電動化”后，瑞虎3xe的前進氣格柵變成了封閉狀，呈飛翼形的藍色格柵裝飾也與汽油的瑞虎3X略有不同，除此之外并無二致。

瑞虎3xe也沒有對瑞虎3x的前大燈配置進行升級，沿用了鹵素遠近光燈，其中近光燈帶有透鏡，瑞虎3xe為什么停產，LED日行燈也為前臉增色不少。不過此次的試駕車輛并未配備自動大燈功能，因為是即將上市的低配車型。

瑞虎3xe也沒有對瑞虎3x的前大燈配置進行升級，沿用了鹵素遠近光燈，其中近光燈帶有透鏡，LED日行燈也為前臉增色不少。不過此次的試駕車輛并未配備自動大燈功能，因為是即將上市的低配車型。

瑞虎3xe2018款480暢享版內飾呈現出簡約的設計風格，配合飾板，整體設計很耐看。這款車配備了胎壓顯示、定速巡航、藍牙/車載電話等多項配置，配置還算不錯，滿足日常使用還是沒有什么問題的。動力方面，瑞虎3xe配備了一套純電。

根據目前獲得的信息，瑞虎3xe在正式上市后將擁有暢行版與暢享版兩款不同配置的車型，其中暢享版為高配車型，此次試駕的暢行版則屬于低配車型，所以在外部配置方面，除了剛才提到的自動大燈功能外，暢享版還比暢行版多出了電動天窗、外后視鏡加熱及無鑰匙進入功能。

新車的側面設計與瑞虎3x完全相同，兩車的車身尺寸也同為4200/1760/1570mm，軸距2555mm；不過受車底電池影響，瑞虎3xe的最小離地間隙為150mm，比瑞虎3x自動擋車型低28mm。

瑞虎3xe的外后視鏡也沿用雙色設計并集成了轉向燈帶，暢享版與暢行版都配備外后視鏡電動調節功能，但只有暢享版配備了外后視鏡電加熱功能。

同樣，無鑰匙進入及一鍵啟動功能也是暢享版所獨有的配置，所以在暢行版的主駕駛門把手上看不到無鑰匙進入系統的感應裝置。

帶有藍色元素的五輻花瓣狀鋁合金輪圈是瑞虎3xe外觀中的一大亮點，這樣的設計手法在同級別車型中并不多見。與之搭配的是玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，前后胎規格同為205/55 R16。

Tiggo 3xe是一款小型suv，大多數小型車的后懸架都會采用扭力梁式非獨立懸架。扭力梁懸架結構簡單，體積小，占用空空間。后懸架使用扭力梁還可以放大后排乘客艙空和后備箱空，對于小型車來說非常重要。如果你對Tiggo 3xe感興趣，。

從車輛的正后方看去，除了沒有排氣管與必須要有的車型標識外，瑞虎3xe與瑞虎3x都沒有任何設計上的差別。而在尾部配置上，瑞虎3xe的兩款車型都配備了倒車影像與后泊車雷達。

最后，從行業評價角度看，奇瑞3xe在國內新能源汽車領域中處于中等水平。雖然在動力性能、內飾設計等方面有較大優勢，但在續航里程、充電效率等方面還需要進一步提升。同時，在電控系統的穩定性和可靠性方面，也需要更多的技術。

瑞虎3xe的快充充電口位于車頭中網下，方便使用公共充電設備；而慢充充電口是將瑞虎3x的加油口改造而來，所以在使用慢充時能像給車輛加油般熟練。

外觀源自瑞虎3x/多藍色元素

在瑞虎3xe的空調出風口、車門板上、換擋旋鈕四周以及座椅面料上都可看到大量的藍色元素，而在原本瑞虎3x的內飾中，這些地方都是瑞虎3x主推的橙色。

三輻式真皮多功能方向盤的樣式也與瑞虎3x的方向盤完全相同。

比較遺憾的是奇瑞并沒有為瑞虎3xe配備全液晶儀表盤，只是將瑞虎3x的指針式儀表稍加改動，將原本右側的發動機轉速表改成了電動機的能量輸出表。

8英寸中控屏內置的是Cloudrive2.0智云互聯行車系統，該系統可支持蘋果Carplay與安卓Auto兩種手機映射及手機APP遠程監控等功能，高配的暢享版還可選裝4G無線網絡與VOS語音控制系統。

瑞虎3xe依然使用單溫區手動空調，在空調控制面板下方有一個USB接口及12V電源供車內乘員使用。

瑞虎3xe的座椅配置同樣沿用了瑞虎3x的現有配置，低配的暢行版采用皮革搭配織物材質的座椅面料，高配的暢享版則升級為全皮質座椅。不過除了座椅面料的不同外，暢行版與暢享版的前排座椅均只能手動調節，且無其他有關座椅舒適性的配置。當然這里主要要說的是瑞虎3xe的乘坐空間，雖然車底布置有電池組，但奇瑞的工程師對瑞虎3xe的地板進行了優化，使得車內乘坐空間并未受到電池組所帶來的壓力。

后排座椅被設計的非常平直，在配置方面也和瑞虎3x相當，保留了中間座位的三點式安全帶，但沒有新增中央獨立頭枕或后排中央扶手等配置。

體驗者身高183cm，將瑞虎3xe的駕駛座椅調至最低后可獲得四指的頭部空間。

體驗者在后排也可獲得四指的頭部空間，同時腿部空間也完全可以接受。不過受制于車身整體尺寸，瑞虎3xe后排座椅的坐墊較短，無法給乘客的腿部提供足夠的支撐。

在儲物空間方面，瑞虎3xe也沒有什么特別的設計之處，依然沒有為前排或后排配備中央扶手，位于前排的杯架和手套箱可滿足前排乘客的儲物需求，不過后排乘客只能通過車門上的儲物格或前排兩個座椅中間的開放式儲物格來放置隨身物品了。

瑞虎3xe依然沒有配備前排中央扶手，所以兩個前排座椅中間的儲物格成為滿足置物需求的“主力”，后排乘客使用起來也較為方便。

雖然官方還沒給出瑞虎3xe的行李廂容積數據，不過從車內乘坐空間可以判斷瑞虎3xe的行李廂容積也應該和瑞虎3x相當，且后排座椅靠背也可按4/6比例單獨或整體翻折來提升裝載能力。

內飾細節變化/空間無影響

瑞虎3xe的驅動系統采用常規的永磁同步電動機，其峰值扭矩為90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方給出的0-50km/h加速時間為3.5s，0-100km/h加速時間為10.6s；為電動機提供電力的是電量為49kWh的寧德時代三元鋰電池組，支持快充與慢充兩種充電方式，交流電慢充約8小時可充滿電，直流電快充僅需30分鐘可充至電池電量的80%。

家族設計，整體動感時尚，符合年輕消費者的審美。具體來說，Tiggo3xe的前臉設計與Tiggo3xe相似，但Tiggo3XE的菱形前格柵和16英寸花瓣輪轂融入了藍色元素，并配備了變速箱鷹形大燈。前端造型給人簡約明亮的感覺，更有立體感。T。

瑞虎3xe采用電量為49kWh的三元鋰電池組，永磁同步電機的峰值扭矩為90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方給出的綜合續航里程為351km。

可合理確保搭車安全系數。驅動力層面，奇瑞汽車瑞虎3xe480配用一臺水冷散熱稀土永磁同步電動機，至大功率95kW，最高值扭距可以達到250Nm。而且配置更高效率的三元鋰電池，電池電量從原來的49kwh提高至53.6kw，進而將綜合性續。

傳動方面，瑞虎3xe使用的是電動汽車上常見的單擋變速箱，并且將傳統的換擋桿改為了換擋旋鈕。

瑞虎3xe使用前麥弗遜式獨立與后扭力梁式非獨立的前后懸掛組合，從車底可清楚的看到電池組的布局。

從動力對比上來看，作為新生的瑞虎3xe確實有著不小的優勢，如果一腳地板油下去，或者說將電門全開，電動機持續峰值扭矩輸出的特性可以換來前輪的空轉，但駕駛者能感受到的推背感并不是很強烈，所以官方宣稱的10.6s百公里加速時間并沒有什么水分。不過在電動車沒有引擎聲的駕駛狀態下，這樣的加速表現也挺容易一不小心就超速的。

在之前開過的電動汽車中，只要儀表盤上出現“READY”后即代表車輛已做好行駛的準備了，而在瑞虎3xe上，則要等行車電腦上出現“CAR OK”后才能掛擋行駛。

當然，日常過程中應該不會有人動不動就地板油的，那么在常規的駕駛狀態下，瑞虎3xe也算是一臺比較好開的車，尤其是在操控調校上得到了蓮花團隊的幫助，所以在本次試駕中經過的國道、城鎮及高速道路上，瑞虎3xe的靈活操控感給人留下了不錯的印象。

瑞虎3xe的油門設定對駕駛者非常友好，首先是踏板的回饋力度適中，其次在經濟模式下，不小心深踩油門后車輛也不會輕易出現闖動。

與之對應的是剎車踏板設定，由于瑞虎3xe有動能回收系統，所以在 踩下剎車的初段感受到的更像是動能回收系統的減速效果。而在剎車踏板的中后段行程中，需要一定力量才能獲得想要的剎車力度。

目前瑞虎3xe的動能回收系統并沒有設置多等級可調，在城市道路行駛時的能量回收效率為20%，所以在行駛中松開油門后，該動能回收系統所帶來的減速感并不強烈，有些類似于其他品牌“初級動能回收”的效果。不過就個人而言，雖然這樣的設定可能會減少行駛中的可回收電量，但對于后車來說還是蠻友好的，畢竟在動能回收系統工作時剎車燈并不會點亮。

想提升駕駛樂趣，可將駕駛模式調節至運動模式，此時電動機會用更高的瞬時輸出功率來回應油門踏板的每一次下壓動作，但就如前文所說，瑞虎3xe的加速推背感并不強烈，所以快感只在那一刻。

瑞虎3xe的動能回收系統回收強度不可調，在城市道路行駛時能量回收效率在20%左右，所以這種動能回收系統帶來的減速并不強。這樣做的好處是整車有相當不錯的乘坐舒適性。雖然該車采用了多項聲學和空氣動力學設計來提升NVH性能，。

雖說奇瑞宣稱為瑞虎3xe配備了26個聲學包來提升NVH性能，但拋開電動機工作時的“滋滋”聲，還是可以聽到從底盤傳來的一些胎噪，而當車速超過80km/h后，也會有較明顯的風噪傳入車內。

本次試駕路程全長156.6km，平均車速40km/h左右，1/3路程開啟空調，運動模式駕駛約15km，最終這臺瑞虎3xe的表顯續航里程下降了170km，比實際行駛里程高出13km左右，是完全可以接受的。

操控是亮點/續航能力給力