撰文 | 宋溪

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眼看他起高樓，眼看他樓塌了。

奇點汽車有一款奇點iS6貌似最近特別火爆，我朋友圈里都在說這個事兒。奇點iS6外觀時尚，對開門設計很是亮眼，內飾很豪華，能將智能行車與智能家居合二為一，科技范兒十足。

2022年，從故宮旁邊的王府世紀大廈，到千億富豪背后的“第一”爛尾樓，從央企斷尾，到民企不得已為之，大宗交易市場的破產清算總是令人觸目驚心。更令人感慨昨日黃花的，便是熱風還沒吹盡就已經倒下一批的“造車新勢力”，和其被擺上拍賣臺的生產項目。

企業回影響汽車衡價格主要因素是:(1)規格(原材料)，(2)噸位(原材料)。產品制作的使用原材料(鋼材)會影響汽車衡產品優與劣，汽車衡價格也會隨之而受到影響。鋼材的稀有元素含量不同，其鋼材的性能就有不同。汽車衡所用的鋼材需要較好的韌性，否則長期載。

賽麟汽車

大部分生產線還未啟用

2022年的時針再回撥一點。

5月30日-31日，江蘇省南通市中級人民法院將在淘寶網司法拍賣網絡平臺上，對曾宣布要量產超級跑車的造車新勢力賽麟汽車位于江蘇省如皋市土地及房產、機器設備、生產線等資產進行公開拍賣，評估價和起拍價均為23.776499528億元。

根據公告信息，此次拍賣資產為江蘇賽麟汽車公司所有，因企業借貸糾紛而被其股東南通嘉禾科技投資開發有限公司申請強制執行。根據公開報道，賽麟汽車的前董事長王曉麟正在被指控涉嫌違規，如今身在美國。

奇點評價，根據拍賣公告信息，此次拍賣的為江蘇賽麟汽車公司位于江蘇省如皋市城北街道鎮南社區 5、6、7、8 組，雙龍社區 7、 12、18 組土地使用權及地上建筑物和所涉及的機器設備、生產線、流水線等資產。

機器設備、生產線、流水線等資產于2018年到2019年期間陸續進場，除電瓶叉車、IT部門的交換機及監控系統等設備已使用，且一臺2噸電瓶叉車電池存在漏液情況外，其余均未開始使用，存在一部分貨沒到齊，一部分設備未進行單動調試，設備的聯調聯試全部及培訓未實施等情況。

據悉，這些資產分布于江蘇S汽車公司廠區內，共涉及以下車間，包括：沖壓車間、涂裝車間、焊裝車間、總裝車間、交驗車間，聯合站房、一個污水處理站。

奇點這車特點不少，車門的打開方式太酷了，感覺就是來自美國科幻大片的汽車，自帶的大屏和科幻感的方向盤讓自己都激動的不行了啊，更不用說zhi能系統啦，關鍵這車的系統還能升級。

評估價和起拍價均為23.776499528億元，保證金為3億元，增價幅度為500萬元及整數倍。

拍賣公告提醒，拍賣對象所在地區有產業定位或規劃等要求，競買人請競拍前務必與當地政府部門了解和溝通，了解相關政策情況等。

奇點iS6的性價比真的很高。天窗采用的波音787舷窗霧化技術，能隔離＞99%紫外線，有天窗也不怕曬黑。醫療級空氣過濾系統能主動過濾花粉、甲醛、煙塵、PM2.5，對家人健康很有保障。更能實現自適應巡航、車道保持等自動駕駛功能。

觀致汽車

造車先驅，資不抵債

2022年最后一個月，觀致汽車登上了法拍網。標的為觀致汽車有限公司的汽車生產線設備，起拍價約為 1.23 億元。媒體挖地三尺，發現這家曾經號稱投資500億元的造車公司，賬上只剩下2651.3元，揭開了造車公司最后一層遮羞布。

相比起其他造車新勢力，觀致汽車早在2007年就已經入局。

2007年，奇瑞汽車與以色列集團共同出資，成立奇瑞量子汽車有限公司，定位國產自主高端品牌，并在2011年正式更名為“觀致”。

直到2016年，累計銷量不足2.2萬輛的，連年虧損66億元的觀致被奇瑞轉手給了姚振華帶領下的寶能集團。

姚振華在公開場合曾經自信宣稱：“寶能計劃從2018年起，連續5年、每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發，到2022年實現推出多達26款新車型。”

2022年5年期約滿，姚振華承認砸進去500億元的觀致汽車，銷量已經跌至1000以下，并伴隨著經銷商集體維權、員工拖薪、離職欠薪、工廠停產等等負面消息集體爆發。

截至目前，天眼查顯示，觀致汽車背著近72億的債務，風險信息已經超過2000條，還被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院被列為失信被執行人。

而其變賣生產線設備，也只是其中某位債權人向法院申請強制執行的結果，隨著觀致和寶能集團的資金鏈斷裂，寶能旗下900余畝，總面積達457.44萬平方米，住宅用地8.15萬平方米的造車基地和項目將走向如何，才是大眾接下來最關注的點。

值得一提的是，2022年12月底，姚振華位于杭州麒麟山莊的8套豪宅先后被掛進阿里巴巴司法拍賣網。

奇點汽車

中國版“特斯拉”，8年造不出一輛車

可能很多人并不知道奇點汽車，這并不奇怪，因為它至今還沒有自己的一款可以跑到街上的車，就跳票而言，比恒大汽車有過之而無不及。

官方宣布這款車的預售價格為20-30萬元，目前已經可以接受預定。

2014年，奇點汽車注冊成立。就成立時間而言，與小鵬、蔚來同年，比理想早了4個月。2017年，奇點汽車首款量產車型亮相，取名奇點iS6，價格區間20萬到30萬，當時宣布年底實現小批量生產。此后，根據不完全統計，奇點iS6先后宣布將在2018年年底、2019年春節、2019年年底量產交付，但都跳票，原因不盡相同。只有一次原因沒有爭議，那就是2020年，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強說：“量產車進度確實因為疫情導致一定影響。”

事實上，2018年下半年，正值造車新勢力洗牌，奇點汽車就被爆出欠薪，其資金鏈問題開始受到市場質疑。

但奇點成功渡劫，并先后獲得170億元融資。在高光時刻，奇點投資了三個生產基地。銅陵產業基地，2016年開建，總投資額80億元，半途停止；蘇州相城產業基地，2018年開建，預計總投資150億（還包括研發中心），項目擱淺；奇點汽車株洲基地，總投資50億，尚無大面積動工。

奇點汽車三大生產基地共占地2500余畝

除此以外，奇點還分別完成了北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地的研發中心建設，后來還有一個蘇州全球研發中心，在全球形成了“三國六地”的研發布局。只是，8年過去，奇點仍停留在PPT造車階段。

今年7月，隨著奇點員工被曝拖欠薪資一年半，執行仲裁150人后，奇點被討薪失敗的帝維汽車工程技術(上海)有限公司向法院申請破產重組。