文：懂車帝原創 高帥鵬

雪鐵龍新能源車，[懂車帝原創 2021慕尼黑車展] 在日前開幕的2021慕尼黑車展上，奔馳正式發布了全新Citan車型。該車基于雷諾Kangoo車型平臺開發，可提供Tourer客運版和VAN貨運版兩種版本。

新車特點：

外觀整體造型仍能看出雷諾Kangoo的影子

尾燈組處理具有奔馳家族化風格，配圖為Tourer客運版

從車身框架來看，新一代奔馳Citan與法國表親基本一致，主要對前臉和尾部進行了奔馳家族化調整。在外觀細節方面，Tourer客運版和VAN貨運版均可提供噴漆保險杠和無漆保險杠兩種處理。當然，無漆保險杠在購車成本和后期維護成本上都會更低，也更加符合商用車樸素的視覺效果。

Berlingo是雪鐵龍(進口)旗下緊湊型MPV。以下是關于雪鐵龍的擴展資料：1、品牌介紹：雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立1878年在法國巴黎出生的時候他的家人沒有想到在幾十年后他所開創的雪鐵龍汽車品牌使家族的名字家喻戶曉。2、發展歷。

VAN貨運版后部為封窗式設計

尾門采用對開方式

Tourer客運版可選上掀式一體尾門

在車身方面，新一代奔馳Citan采用后側滑門和對開式尾門設計，其中Tourer客運版可選上掀式一體尾門，VAN貨運版為后部封窗設計和單側滑門。在車身尺寸方面，新Citan長度為4498毫米，軸距為2716毫米，奔馳表示，未來Citan系列還將提供長軸距版本，該車將具有更大的后部空間。

側滑門開啟后可提供615毫米的開口長度

VAN貨運版駕駛室與后部貨廂之間帶有觀察窗，可選無觀察窗版

高配版內飾

低配版內飾

座椅為織物面料包裹

后排座椅整體可放倒

第三代雪鐵龍Berlingo與標致的Rifter、歐寶及獲素的Combo Life、豐田的ProAce City系出同門，定位均為LAV車型，主打家庭舒適型的多用途應用場景，車架采用混合式，即前半部分使用PSA系統內的EMP2車架平臺打造，后半部分則是強調。

內飾設計一向是奔馳強項，盡管脫胎自雷諾Kangoo，并且是一款商用屬性車型，不過新Citan內飾看起來并不那么廉價，或許這也正是奔馳與雷諾差異化的體現之一。其中，該車高配版本配備有7英寸中央觸摸屏、MBUX信息娛樂系統、圓形空調出風口、三輻多功能方向盤。

低配版內飾取消多媒體顯示屏

配置方面，新Citan配備有起步輔助、主動制動輔助以及ADAS駕駛輔助系統，包括盲點輔助、主動車道保持輔助和主動距離輔助等。同時，Tourer客運版標配7個安全氣囊，VAN貨運版標配6個安全氣囊。

在懸架設定方面，Tourer客運版側重于乘坐舒適性，VAN貨運版主要側重在承載性

雖然底盤部分與雷諾Kangoo共享，不過奔馳官方表示，他們對新Citan減振器彈簧、減震器和穩定桿進行了特定調整，以提供符合奔馳標準的駕駛特性和舒適度。該車前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式。同時，Tourer客運版和VAN貨運版懸架設置不同，Tourer客運版側重于乘坐舒適性，VAN貨運版主要側重在承載性。

新車提供柴油、汽油兩種發動機，共五種不同功率調校

1.5升柴油高功率版和汽油車型可選七速雙離合變速箱

在1.3升汽油動力方面，其可提供兩種調校，110車型最大功率75千瓦，峰值扭矩200牛·米；113車型最大功率96千瓦，峰值扭矩240牛·米。該車傳動系統標配六速手動變速箱，此外，1.5升柴油高功率版和汽油車型可選七速雙離合變速箱。

關于LCV：

近日，發布自2008年，現款雪鐵龍Berlingo車型、也是該系列的第二代成員在市場中證明了自己，但也到了一個需要升級換代的時間點，因此標致雪鐵龍集團開始著力于該車型的測試研發。近日，海外車媒曝光了一組2018款雪鐵龍Berlingo車型。

金杯海獅王

福特全順

代際關系：

奔馳Vaneo

第二代雷諾Kangoo

第一代奔馳Citan Traveliner

第三代雷諾Kangoo

本次發布的新一代奔馳Citan為該系列第二代車型，并繼續與雷諾最新的第三代Kangoo為姊妹車，新車可選客運版和貨運版兩種變體。根據奔馳規劃，未來還將推出與之類似的全新T級和電動版EQT，預計新車將被定位為緊湊型MPV，從而進入乘用車市場。

競爭對手/市場環境：

雪鐵龍Berlingo

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

歐寶Combo

標致Rifter

豐田ProAce City

菲亞特Doblo

大眾開迪

福特Tourneo Connect

基于歐洲市場來看，新一代奔馳Citan潛在競爭者包括雪鐵龍Berlingo、歐寶Combo、標致Rifter、豐田ProAce City、菲亞特Doblo、大眾開迪以及福特Tourneo Connect。

配圖為2005款大眾開迪

再看國內商用車領域，緊湊型廂式車同樣具有一定的市場需求，這類車型在國內市場多被定義為“微面”，可選車型包括五菱宏光、長安歐諾S、東風小康風光330等車型。試想，未來奔馳若能將新一代Citan引入國內，該車將定位為一款海外品牌“微面”車型，不過目前國內暫無該細分市場，加之奔馳豪華品牌定位，或許現實中奔馳并不愿將該車引入國內。

配圖為2005款大眾開迪

此前一汽-大眾曾將相同定位的開迪國產，官方12.58-14.76萬元的售價令其最終敗走。由此可見，以采購和使用成本為第一指標的國內輕型商用車市場，短時間內仍是自主品牌的天下。或許緊湊型MPV定位的奔馳T級更值得期待，對此您有何看法，歡迎評論區共同交流。