[XCAR 導購 原創]

最近幾年，國產“神車”們總是給了我們太多“低價神配”的意外選擇，好像如今配置已經不再受價格所限，驚喜也是說來就來，SR7當初也是憑借這樣的優勢得到了不錯的銷量，可是隨著時間的推移，它卻漸漸被同門兄弟SR9掩蓋了鋒芒。不過，在經歷了無數個“特別版”之后，新款SR7終于來了，眾泰Q3，當然，它也帶來了足夠驚喜的多項升級。

新款SR7在外觀上的變化雖然不多，但每一處細微的調整拼湊在一起，就呈現出了較強的運動感。外觀的變化主要體現在中網、燈組、輪圈等處。

在全民運動化的今天，SR7的各項外觀升級也都離不開對運動感的營造，雖然造型變化細微，但細節的堆疊卻讓SR7向運動化邁進了一大步。

前臉變化最為明顯之處就在中網處，除了對鍍鉻裝飾的延續，新車還加入了黑色蜂窩狀的造型元素。

在近光燈周圍有一圈藍色裝飾，官方索性將大燈命名為“冰藍運動燈”，其內部仍為鹵素光源，近光燈配備了透鏡。

改款后的SR7并未在尺寸方面做任何改動，車身整體的線條比例當然也沒有改變，在同級別車型中頗具競爭力。

尾部造型基本與老款車型保持一致，層次分明，比例也十分協調，下包圍處采用了類似于擴散器狀的設計，更具運動感。

別看頂配車型只需要10萬出頭的價格，但眾泰SR7仍然配備了倒車視頻影像功能，配合尾部4探頭倒車雷達，實用性值得肯定。

為了體現SR7的運動感，設計師特意將卡鉗換為紅色，看起來非常“戰斗”。 外觀細節調整，增加車身配色

眾泰SR7 官方指導價：6.68-10.18萬 元 ，綜合評分4.42 眾泰 SR7實際油耗如何？車主一：油耗平時開可以，像我這種開車技術不高可能會高一些，平時開注意一下油耗肯定會低一些的，再一個就是我平時老是在市區，開車真。

雖然內飾部分的設計并沒有明顯變化，但不得不說眾泰還是抓住了年輕人渴望個性化的特點，內飾同樣提供多種不同的顏色搭配可供選擇。

內部設計上并沒有明顯的變化，但裝飾件的材料卻有了更多選擇。中央科技感爆棚的豎版大屏幕依然被保留下來。

方向盤采用真皮包裹，造型和功能都并沒有任何改變，需要說明的是，方向盤的尺寸對于我來說明顯有些大。

炮筒式的儀表盤也是一項經典的設計，因此在新款SR7上也得以延續。中央的行車電腦屏幕可以顯示包括胎壓、定速巡航、車道偏離預警等功能在內的多種信息。

這塊12英寸的豎屏與老款車型基本相同，不同的是，它還集成了遠程控制功能，功能更加豐富。

在這個出門就得跟著手機導航走的時代，無線充電的設計提高了不少便利性，但是iPhone用戶還是把它當成儲物盒用吧。

雖然頂配車型的價格也只不過10萬多，但SR7同樣配備了自動空調，并且采用觸摸式按鍵設計，科技感十足。不過如果后排也能設置一個獨立的出風口，那就更完美了。

內飾方面，眾泰SR7魔方夢想車型與現款魔方之心車型一樣，采用飛翼座艙設計，并提供六種內飾配色供用戶選擇。SRRubik"s魔方夢想版的內飾中控采用12英寸高清中控屏，并配備眾泰Tye-net智能控制車聯網系統，不僅可以利用車載WiFi或。

音量調節旋鈕的手感較為松散，在旋轉時并不能夠為使用者反饋出清晰的段落感。

眾泰SR7自動變速箱車型的發動機沒有區別。代號為4A91T的1.5T渦輪增壓發動機來自沈陽航天三菱，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩195Nm/2000-4400rpm。從數據來看，眾泰SR7速度的臨界點沒有過度降低，這將在一定程度上有助于。

SR7的中控臺上方覆蓋了大面積軟質皮革材料，手感不錯但是做工一般。

由于外觀尺寸和內飾布局都沒有任何變化，因此新款SR7內部的空間表現也與老款車型完全一致，同時僅為年度改款的新SR7，在動力系統方面也并沒有做出任何改變。

新款SR7除了入門車款配備織物座椅，其余車款均配備皮革座椅，座椅頭枕處同樣刺有“SR7”字樣。

后排座椅的位置和靠背角度均不可調，也并沒有獨立的后排出風口，但配備了后排中央扶手，舒適性尚可。

體驗者身高167cm，坐到SR7的駕駛位并將座椅調至最低位置，同時調整好坐姿后，頭部剩余一拳距離。

保持前排座椅位置不動，體驗者來到后排，此時頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間則十分富裕，地板中央比較平整，增加了中間乘客的舒適性。

實拍車型配備了全景天窗，而在其它配置較低的車款上，則并沒有配備天窗。

新款SR7的行李廂空間十分規整，常規容積為480L，足夠日常的載物需求，不過也可以將后排座椅按比例放倒，來拓展行李廂空間。

質量不錯。SR7，搭載1.5T渦輪增壓發動機，在同級別車中處于上游水平，動力輸出澎湃強勁，可滿足各種路況駕駛需要。安全方面：SR7配有ESC電子車身穩定系統，HAC坡道輔助系統，胎壓監測系統，前排四氣囊加雙側氣簾，以及日間行車。

傳動系統匹配的仍然是5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。

空間和動力均無變化