今年是MPV大年，一方面是廠商尋求細分市場突破，一方面是民間需求提升。但不少MPV歷來在商用與家用之間存在糾結，這也是多年來MPV沒能大火的原因之一。

如今北京現代在MPV市場投下一顆重磅炸彈，剛剛投放的MPV車型庫斯途價格親民，硬指標出色，如尺寸，動力等等，在上市后很快成為了關注焦點。但它能否如愿撬動家用MPV市場，我們還需要在試駕當中尋找答案。

庫斯圖2024年換代。根據查詢相關公開信息顯示，北京現代為中國市場準備了ix35的換代車型、全新索納塔，并在2024年推出庫斯途的換代升級等燃油產品。庫斯途是北京現代旗下的汽車，也是北京現代品牌旗下的首款MPV車型。

頗具觀賞性的MPV？

首先，庫斯途的造型擺脫了傳統MPV較為刻板的商務風，現代將自己在家用車市場的時尚設計風格沿用到MPV市場，比如長引擎蓋，水平車頂，動感與時尚兼備的前臉設計語言，以及車側富于變化的折線，基本顛覆了以往我們對MPV的印象。

當然在整體造型上，庫斯途仍然有著MPV車型的穩重與大氣，對此，三圍尺寸功不可沒：4950mm車長，1850mm寬度，以及超過3米長的軸距，如果你已經做過主流MPV的功課，很容易得出庫斯途的比較優勢，還能得出一個有疑問的結論：這款車真的只賣16.98-21.88萬？

除了MPV自身的“龐大”屬性，庫斯途在細節上也可圈可點，現代品牌在造型設計方面總有與眾不同之處，比如前臉進氣部分采用了具備冷金屬質感的“碎鉆”式格柵，而日行燈則隱匿其中，直到點亮之后你才發現它的鷹翼造型。

相似的精致細節也體現在輪轂設計上，除了18寸的規格優勢，相對同級別產品或甚至更大號的產品在鞋碼上與車身更匹配、氣勢更勝一籌之外，刀鋒式的內圈造型也頗為炫酷，配合短前懸設計，讓庫斯途的側顏在時尚與穩重之余也具備了動感元素。

各取所需的內部空間

MPV的座艙歷來注重實用性與儀式感，后者主要體現在電動側滑門，二排座椅功能等等，但對駕駛席則稍顯“冷落”。庫斯途的理念是一視同仁，只是用不同的方式來滿足。

比如中控部分實際上采用了極簡風格，面板上方一覽無余，這有助于視野開闊，而大尺寸中控屏斜置在中控功能區，觸手可及的位置方便操作，同時液晶儀表盤結合基本貫穿主副駕的藍色氛圍燈，讓駕駛席區域的氛圍呈現出并不亞于新勢力們主打的前衛科技風。

不值得，是的。庫斯途是一款中大型MPV車型，它采用現代汽車最新的家族式設計語言，中網進氣格柵尺寸巨大。根據查詢相關資料顯示：庫斯途并不值得入手，而且小毛病很多，最主要的是這款車是限量的，各種零件是需要進口的。庫斯途。

而且這款車對偏愛“動感”的朋友有著一些特別的垂青，四幅平底方向盤和中配車型就具備的換擋撥片，多少滿足了部分用戶有限度的“激情”需求。

庫斯途的二排座椅是典型的零重力體感類型，座椅曲面貼合人體，觸及之處基本感覺不到反饋的壓力，市面采用此類座椅的車型并不少，但關鍵在于享受的門檻不高，尤其是對于一款合資MPV。

這種“將壓力照單全收”的效果也延續到了車輛的動態感受中，即使是在過減速帶時和顛簸路面時，“震感”依舊十分輕微。

同時二排座椅還支持三種靠背調節模式，注意是一鍵式的，屬于預設，90°為標準坐姿，110°仰角適合觀看小桌板（前排隱藏）放置的多媒體娛樂系統，135°的基本“躺平”狀態則有助于進入睡眠模式，配合零重力座椅，舒適度自然翻倍。

相比之下，庫斯途的出色空間表現反倒成了“常規屬性”，畢竟超過3米的軸距已經讓人對它產生了良好預期。

就上述表現而言，庫斯途在MPV的常規方面已經做得十分到位，比如在儲物空間方面也是超預期的，在三排座椅都立起時，即除司機外“滿載”6位乘客時，后備箱仍然能放得下6個20寸行李箱，當然在二三排座椅放平之后，擴展空間還能進一步翻倍，但在庫斯途看來，在家用屬性上，做到這些還不夠。

怎樣才算是合格的家用MPV？

對大多數MPV而言，動力都不算是強項，但在庫斯途的價值體系中，動力是不可或缺的一環。

在行駛時你還可以有限度的“解放雙手”，雖然系統規定雙手必須要搭在方向盤上（而且交通法規也是如此規定，因此建議大家不要脫離方向盤去嘗試，而要保持監測和參與狀態），但即便是在彎道和匝道當中，這款車也能順利沿道路前進，并根據車距設定而及時加減速。我個人而言對現代的駕駛輔助系統比較信賴，畢竟在全新伊蘭特上已經領教過了，如今在高階車型上表現更加成熟。

現代庫斯途蕪湖市有優惠2萬。據公開資料顯示，蕪湖庫斯途最新報價為16.98-21.88萬元，全國217個城市中，報價最低為14.98-19.88萬，最高可優惠2.00萬元。庫斯途是北京現代成立至今，面向中國市場推出的唯一一款MPV車型。

另一個在行駛當中有實用性的功能是語音控制，你可以嘗試用自己習慣的語言和車機交流，比如空氣太差了，溫度太低了，我的腳很涼這些口語，系統也能聽得懂并做出反饋，真正能做到“一遍過”而避免分心。

2022款北京現代庫斯提供1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機可選，前者最大功率125千瓦，最大扭矩253牛·米。后者最大功率173.6千瓦，最大扭矩353牛·米。庫斯途是北京現代旗下首款MPV車型，它采用現代汽車最新的家。

還有個細節是庫斯途設有駕駛席與三排乘客的專用對話“通道”，這樣通訊就不必靠吼了，尤其是在高速狀態下，但其實在百公里時速時，噪音總體上控制的不錯，一三排可以用正常聲量對話，所以只能說在人性化配置方面，庫斯途做的太細膩了。

zui后在停車時，借助360°全景影像，庫斯途的入位比較輕松，實際上車身尺寸也助了一臂之力，庫斯途的車身屬于大而不笨，重在內部空間設計和利用率，外圍尺寸則不過分龐大，因此在操控和停車時比較方便。

此外我們也感受了一下它“安全到家”的防護能力，除了360度全景這些“常規”配置，在系統監測到側后方可能有車駛來時，側滑門會配合安全系統而做出反應，這實際與倒車時的側后方預碰撞系統異曲同工。

總結：

MPV市場不乏熱銷車，但總體上沒能擺脫對商務風的“留戀”，這讓一部分私家用戶望而卻步。庫斯途的誕生算是順應了“民意”，讓大家樂意在欣賞它的外觀之后，進一步去了解它。

就試駕感受而言，“全面”這類的字眼也許俗套，但的確司機和乘客都能找到自己的樂趣。即使用苛刻一點的標準衡量，在中高端MPV上我們更喜歡去摳細節，而這款車除了在傳統的空間和舒適性上有所體現，也用一些創意點表達了自己的DNA，比如一三排乘客的對話通道，以及覆蓋到后排乘客下車時的預警系統，相信會幫助大家拓寬對于家用MPV的認知。

zui后還有一點很重要，它實在不貴。