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3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出以3月26日-6月25日為過渡期，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為對充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務進行補貼。

據有關機構預測，2019年將新增私人充電樁48萬個、公共樁12萬個，到2019年底充電基礎設施總保有數量達到140萬臺左右。鈦媒體影像《在線》第86期獨家揭秘蔚來汽車如何為車主安裝專屬充電樁。

13家。根據查詢比亞迪的相關資料顯示，比亞迪充電樁安裝第三方公司有13家，比亞迪股份有限公司，創立于1995年，2002年7月31日在中國香港主板發行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術。

3月21日，上海閔行某小區，蔚來專屬充電樁交付工程師劉坤（左）上門拿取一位蔚來車主準備的個人資料，他要替車主將這些資料遞交到電力營業廳，申請安裝專屬充電樁的電表。

每輛蔚來汽車都隨車附帶一根專屬充電樁，劉坤的工作就是為用戶安裝這根專屬樁：從前期現場勘測、物業溝通蓋章、電力營業廳資料送審到后期的現場安裝、裝后維護，交付工程師要全流程辦理，這個流程一般需要3個星期。

3、普天Potevio充電樁 普天新能源有限責任公司，充電樁十大品牌，中國普天旗下，建有全球較大規模新能源汽車充換電智能網絡之一，以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業的中央企業普天新能源有限責任公。4、南瑞NARI充電樁。

“其實現場安裝施工只有兩三個小時”，中間大部分時間，劉坤都在車主、物業、電力營業廳之間來回奔波，遞送資料并協調關系，這些跑腿和溝通也是他這份工作最難的部分，“車主最多只要跟我一起去一趟物業，其他事情都可以不用參與了。”

劉坤曾在一家充電樁企業從事安裝工作，加入蔚來后，他安裝了約200根專屬充電樁。據介紹，目前蔚來在整個上海片區（含嘉定、南通）有15名像劉坤這樣的交付工程師，在全國大約有180名。

現場勘測是安裝的第一步。劉坤向鈦媒體《在線》提供了一份勘測報告，報告詳細列出了施工所需物料及數量、施工細節等。（圖/劉坤提供）

物業在《充電樁安裝登記證明》上蓋章后，劉坤將該證明及車主的購車協議、身份證復印件、固定車位證明（產權車位證明或車位租賃協議）等四份材料送往電力營業廳審核，兩到三個工作日審核通過，電力部門會上門為車主安裝新能源車供電表，之后劉坤再會同第三方安裝服務商一道，為車主上門安裝專屬充電樁。

“流程看起來不難，實際上經常會遇到各種阻力，有的來自物業，有的來自小區其他業主，有的自車主自己。”劉坤對鈦媒體《在線》表示，跟物業的溝通尤其關鍵，“簡單說就是怎么讓物業蓋章同意”。

上海某小區物業公司，劉坤跟在一名負責人身后進入辦公室。這個樁他從1月份開始跟，跑這家物業跑了四次才成功把章蓋好。

小區的車位只租不售，急招充電樁安裝工，這位車主沒有固定車位，最開始物業以“小區車位要重新劃分”為由拒絕了他的安裝申請。“后來他長租了一個車位，又有居民投訴充電樁不安全，導致物業停止了所有申請。”劉坤多方協調，找到了小區開發商，最終讓物業蓋章同意。

劉坤的經驗里，大型連鎖物業公司比較好談，因為這些公司對新能源車樁安裝審批有統一的的流程和規定，只需要“公對公”地談，規模小一點的物業公司或者一些老舊小區的物業，溝通起來“相對比較麻煩”。

3月初，上海徐匯一個老小區，在一名車主有自己產權車位的情況下，物業以“需要業委會蓋章”為由不同意安裝，劉坤請當地居委會到物業協調，物業依然態度堅決。“那個小區根本沒有業委會，其實他們就是不想讓我們裝。”劉坤對鈦媒體《在線》說，協調無果的情況下，他只好撥打了12345市長熱線，兩天后當地街道辦介入的情況下，物業才蓋章同意。

蔚來能源上海專屬樁負責人鄧磊向鈦媒體《在線》分享了2018年年底成都的一個案例。一個只有60戶居民的老小區，物業松口答應可以安裝，但要在90%以上業主簽字同意的前提下。“不可能讓車主自己去收集簽名，我們的交付工程師只好挨家挨戶敲門，花了半個多月時間征集到了90%以上業主的簽字，最后把這個樁搞定了。”

3月22日，上海，蔚來專屬樁安裝工人在鋪設線纜管線，一名物業負責人在施工現場察看安裝進度。

“我們目前在上海片區成功裝了2000多根專屬樁，只有不到40個失敗案例。” 鄧磊介紹，安裝不成功，絕大部分是因為車主沒有產權車位，“其實說到底還是物業支持與否。”

“租賃期一年以上”和“應當予以支持”是物業溝通卡殼最多的地方。“車位只租不售，我們小區只能三個月一租，租不了一年；‘應當支持’也沒說一定要支持。”劉坤很多次碰到過物業這樣給出拒絕理由，“想辦法多跑幾次協調溝通，給物業看紅頭文件，或者找有關部門，實在不行就打12345，最后其實都能裝下來，我裝的200多個，有三分之一都是租的車位。”

劉坤能夠理解物業的想法，“裝了充電樁的車位就不好賣了，而且如果其他居民投訴說充電樁不安全，對物業來說也是個麻煩。”少數情況下，物業同意車主安裝，但是要跟車主簽一份協議，協議大致為“如有居民投訴，車主須將充電樁拆掉”。這樣的協議，劉坤約200個安裝案例中，出現了8個。

還有一些老舊小區，電容量比較有限，物業也會以此為由拒絕安裝申請。“一些物業會將電容量分給關系較好的業主，如果一個跟物業關系生疏的潛在購車用戶前去物業咨詢，得到的答案很可能是‘電容量不夠，無法安裝’，從而他就會放棄購車計劃。”劉坤表示，“電容量問題，其實我們都能協調電力部門來解決。”

“現在國家對類似證明并沒有統一格式規定，物業開的證明也是五花八門，各個營業廳的要求也不一樣，甚至同一個營業廳不同窗口的要求都不同。”劉坤對鈦媒體《在線》說，跑電力營業廳多了，他總結了一套經驗，“最好在同一窗口同一個人手里辦，不然上午修改的證明，下午換個人可能又不行了。”

除了跟物業、電力的溝通，專屬樁交付工程師要面對的最大阻力往往是來自小區居民。

一次在一個老小區，安裝施工進行到一半，一些老人聚集過來要求停工，老人們認為充電樁會漏電有隱患，情緒激動地“搶奪了施工員手里的工具”，劉坤只好叫停了施工。“物業報警了，警察都到了現場。”劉坤挨個跟老人解釋，用了一天時間將他們的情緒安撫下去，才順利完成安裝，“是那個小區的第一根樁”。

然而，并不是每次的解釋都能奏效。同樣在一個老小區，車主的充電樁正對一戶居民的窗戶，在安裝已經完成的情況下，這位居民提出了抗議，“他說自己有心臟病，充電樁不能裝在他家窗戶附近，強烈要求我們立即將樁拆掉，當時沒辦法，只好當場又拆掉了。”后來，車主將這根樁安到了自己丈母娘小區的車位上去了。

3月22日，上海新涇某小區地下車庫配電間，安裝人員在鋪設專屬樁線纜。

南昌安裝充電樁公司有兩家：1、江西志惠充電樁有限公司，成立于2021年，位于江西省南昌市，是一家以從事機動車、電子產品和日用產品修理業為主的企業。2、江西樁邦新能源科技有限公司，成立于2019年，位于江西省南昌市，是一。

電力部門裝好專屬的新能源樁電表后，蔚來的交付工程師就會會同施工服務商一起上門安裝充電樁。蔚來專屬樁規格為220V 7KW 32A，國家電網對新能源車私人樁用電有優惠，加上電容量及安全考慮，絕大部分車主都會選擇連接國網的送電，而不是從物業接電。

國網按照峰時谷時錯時差異計價，且不計入家庭用電階梯電費。對于一些別墅區的車主，即使家里電容量有40～50KW，交付工程師也會建議他們接國網的電，因為“那樣更省錢”。

施工人員準備分別聯通充電樁上的三根線纜。

專屬樁交付工程師賀俊偉已經裝過30多根專屬樁，他經歷過的最長施工時間為8小時。“那個主要是走線很復雜費時。”他向鈦媒體《在線》介紹，不同小區物業對施工要求也有所不同，“拿走線來說，有的小區走線要求走橋架有的不行，有的要求用PVC管子，有的要求用鍍鋅管。”據了解，如接線距離在30米以內，車主無需為專屬樁另外付費，超過30米的按照每米70元收費。

施工人員在做最后的安裝。

3月22日下午，經過3個小時施工，一臺壁掛式的專屬樁安裝完成，此時正好車主下班回家后。

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