此前，有媒體報道稱，重慶兩江新區的力帆汽車生產基地保安室已經被搬空，大門處于緊鎖狀態。據力帆員工透露，力帆汽車4s店地址電話列表，第三工廠2019年以來一直處于半停工狀態，已經拖欠員工近兩個月的工資。

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自2003年進入汽車行業不久，力帆集團創始人尹明善就拋出“汽車論斤賣”的觀點。他說：“汽車今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他認為，當前轎車的利潤很高，力帆進軍乘用車市場后將以相對便宜的價格，來取得市場認可。

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憑借低廉的價格，力帆曾經在越南市場將日系品牌打得“抱頭鼠竄”，并助力自主品牌將市場份額提升至約80%。然而，時過不久，當地消費者發現力帆摩托質量比較差，使用壽命短……此后，日系品牌摩托車卷土重來，力帆等只能在夾縫中求生。

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無論是摩托車還是汽車，力帆一貫奉行的“論斤賣”短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。有業內人士表示，汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。所謂的“論斤賣”不但是對自身產品技術的無視，也是對自我品牌價值的否定，更容易給消費者留下質量不佳的印象。還有觀點認為，力帆“論斤賣”違背汽車產業發展規律，無視汽車技術迭代、升級，甚至傷害整個汽車產業形象，無異于害群之馬。

力帆創始人尹明善

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任何產品一旦配置到汽車“身上”，價值就會得到很大提升，因為它們要和汽車一起應對高溫、高寒、高壓、高濕，并隨時可能處于劇烈的運動中……同時，隨著“新四化”的不斷深入，人工智能等智能化裝備越來越多地配置到汽車上，眾多車企都在不遺余力地加大投入，這都是以“按斤論兩”所不能衡量的。力帆汽車“論斤賣”與時代發展的大勢背道而馳，被市場淘汰也是必然的。

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“汽車企業要想做大趨強，都將面臨‘創新’的風險，甚至要經歷‘范式革命’的‘生死觀’”，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里強調，創新的范圍極廣，包括發展模式、技術路徑、資本運作、產業鏈融合、制造向“+服務”延伸、品牌建設和經濟效益預期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

最后不能不說的是，北京的力帆車主劉先生所擔心的無處維修、保養問題，根據商務部2017年發布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定：“供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。”我們相信力帆汽車會為其幾十萬汽車車主負責到底。同時，也提醒廣大車主今后在購車時要擦亮眼睛……

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