其實我一直不太喜歡去場地試駕類的活動，來去無非就是蛇形繞樁、金卡納賽道、百公里加速制動等測試科目，并不能從中獲取到關于日常駕駛的信息，比如說擁堵路況下動力系統的表現、經過細碎顛簸路時底盤的應對能力，等等。但這次的主角華晨中華V7，“來頭”確實夠吸引。內芯由沃德十佳，寶馬曾經的1.6T發動機衍生而來，據說全新的M8X平臺有寶馬技術人員參與開發，共享80%的零部件供應商，就連路試諜照也是在瑞典和法國寶馬測試場里。稱呼它是“小BMW”，真是最恰當不過。

先來說說第一個項目，華晨中華vv7七座自動中配價格，百公里加速測試。此前官方宣傳的加速時間是8.7秒，但受限于三源色試駕場的面積范圍，這次試駕只得以直線加速PK賽的方式進行。首先，1.6T發動機的賬面數據是不錯的，擁有150kW的最大功率和280N?m的峰值扭矩，在超增壓技術的支持下，全油門時還可以再增加20N?m。在實際體驗中，確實能感受到動力的儲備是很充足的，過程中的推背感也不錯。只是因為對7速濕式雙離合變速箱的保護過于嚴密，起步階段的轉速維持在2000轉以下，這就導致了全油門初段時的動力受到了些許束縛，去到中后段才開始逐漸釋放起來，不過不用緊張，這種壓抑感只是輕微的。

只是來到小型S彎賽道，由于現場樁桶間的橫向距離擺得比較窄，最多只能以10km/h的速度過彎，所以并不能充分體驗到它的懸掛支撐能力，這點稍有遺憾。另外，可能是女孩子力氣較小的緣故，電動助力的轉向系統給人的初印象是偏重的，但只要多開兩圈，就能很快適應起來。由于方向盤圈數不算多，再加上指向性沒什么大缺點，在彎道里的表現也在預期之內。

中華v7配置esp、車道偏離、防碰撞預警、自動緊急剎車、盲區監測等主被動安全配置、360度全景影像。中華v7的功能有：方向盤左側按鍵功能為音源選擇、切歌、音量調節、靜音，方向盤右側分別為返回、確認、語音控制；定速巡航功能設。

其實在整個場地試駕過程里，反倒是一些靜態層面的細節更吸引我。首先能看到，中華V7的前格柵融入了時下最流行的“星空點綴”元素，看上去不失時尚感。其次，包括側面輪廓和尾燈造型在內，都能從中發現一絲寶馬X5的影子。另外，相比于哈弗H6、吉利博越等競爭對手，無論是4702mm/1932mm/1753mm的三維尺寸，還是2770mm的軸距，都要占有優勢。從這幾個方面能看出，中華V7在產品上是想走“越級”體驗。

內飾設計也是同樣的風格，利用像中控大屏、軟質搪塑、仿碳纖維飾板這樣討巧的材料和設計，來營造出豪華感。另外，檔把造型和掛擋方式、座椅看上去都和寶馬如出一轍。

正如開頭所說，雖然試駕會能得到的信息有限，但仍然能感知到，華晨中華V7的競爭力是很明顯的。第一就是小BMW的稱號，這點光從靜態體驗就能充分說明。第二是底盤的質感，它是那種能給你留下不錯印象的底盤。當然，這只是初印象，更全面詳細的產品力表現，還有待日后道路試駕的時候去挖掘了。

中華V7這款車的百公里油耗為差不多在7到8L，以下是詳細介紹：1、油耗的高低和路況、勻速、輪胎氣壓、機油粘度及每個人的駕駛習慣有關系，過了磨合期會有所下降，冬天氣溫低，熱車時間長、汽油的霧化、燃燒效率較差，夏天開。