C-130J飛機

US-2飛機及其R4螺旋槳系統

薩博-2000

圖-95

安-70

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超聲速飛機和高亞聲速干線客機外，螺旋槳飛機仍占有重要地位。

俄羅斯AEROSILA公司

AEROSILA公司是俄羅斯的螺旋槳產品的研制廠商，具有近80年的歷史：1939年開始生產螺旋槳和發動機葉片，1958年開始生產輔助動力裝置（APU），1965年研制了可變后掠機翼。AEROSILA公司擁有一個綜合試驗室，可針對螺旋槳、發動機葉片、氣體調節器、復合材料槳葉及附件、輔助動力裝置、滾珠絲杠機械裝置等產品，進行強度、壽命、空氣動力、氣候和使用高度等方面的試驗。

美國漢密爾頓公司

漢密爾頓公司屬于美國聯合技術公司（UTC），涵蓋三大業務領域：飛機系統（商用和軍用）、工業及能源、航天和防務。

在螺旋槳產品方面，漢密爾頓公司從20世紀初就開始涉足該領域，現在可研制、生產和保障大型復合材料螺旋槳，功率范圍為從2000軸馬力到11000軸馬力，其客戶包括美國海軍和空軍、法國空軍、德國空軍、ATR、空中客車公司、龐巴迪公司。主要的螺旋槳產品有：4槳葉的247F螺旋槳，配備MA60飛機；6槳葉568F螺旋槳，配備ATR42/72、C295和IL114；8槳葉的NP2000，配備E-2、C-2和C-130J；8槳葉的FH386（螺旋槳直徑5.2米，10700軸馬力），配備A400M。

漢密爾頓公司螺旋槳產品的優勢在于使用了復合材料槳葉、數字化控制以及槳葉單獨可替換系統。

NP2000螺旋槳系統是數字化控制螺旋槳系統，槳葉采用復合材料制造。該系統將取代密爾頓公司原先生產的機械化控制、鋼制4葉54460型螺旋槳系統。NP2000螺旋槳系統是在其生產的6槳葉568F商用螺旋槳的基礎上研制而成的，568F螺旋槳從1995年開始投入使用。E-2C原來使用的螺旋槳有4片槳葉，在工作時會產生強的低頻噪聲和大的振動。NP2000和原有的發動機、槳葉負載、機身負載完全兼容，優點不僅僅在于性能，還具有更好的可靠性和可維護性、更好的速度控制及響應、更平順的發動機起動及關閉、更低的震動及噪音、更低的順槳阻力。因為這種噪聲，E-2C還在美海軍中獲得了“蜂鳴器”的諢號。NP2000則有8片槳葉，噪聲和振動明顯降低，故可減輕機組人員的疲勞，使執行長時間的任務變得更容易。舊槳完全是機械控制的，而NP2000則采用電動控制。舊槳只要有一片槳葉損壞就必須更換整個螺旋槳，而NP2000只需要更換損壞的槳葉。若要修理內部部件，以前必須把整個舊槳先拆下，換裝NP2000后則只需取下維修口蓋。與舊槳相比，NP2000還使E-2C的飛行速度、加速性能和減速性能都得到明顯提高。

美國哈策爾螺旋槳公司

哈策爾螺旋槳公司成立于1917年，是一家美國的復合材料螺旋槳和鋁合金螺旋槳產品的生產廠家，適合需取證類飛機、自制類飛機和超輕型飛機。哈策爾螺旋槳公司生產的產品有螺旋槳、轉子、調節器、防冰系統和螺旋槳控制裝置，可裝配活塞式發動機飛機和渦輪螺旋槳式飛機。

裝配活塞式發動機飛機的鋁合金螺旋槳。哈策爾螺旋槳公司可生產大部分鋁合金槳葉，其適用的活塞式發動機功率范圍從150馬力到350馬力。哈策爾螺旋槳公司在鋁合金螺旋槳的研制方面一個重要的技術優勢就是在2002年采用“混合翼型”設計，可使槳葉在低速時具有最大拉力，同時優化了槳尖設計以減小噪聲。彎曲槳葉不是哈策爾螺旋槳公司首創，但哈策爾螺旋槳公司將其提高到了一個新水平，在降噪的同時優化了巡航性能。

裝配活塞式發動機飛機的復合材料螺旋槳。哈策爾螺旋槳公司具有30多年的復合材料槳葉的設計和制造經驗，2006年FAA批準哈策爾螺旋槳公司成為首個具有為通用航空提供先進結構復合材料（ASC-II）槳葉的廠家。一些飛機制造商將ASC-II槳葉作為標準配置，因為其具有重量輕、轉動慣量小、全壽命周期費用低的優點。目前許多特技飛機都采用ASC-II槳葉。

裝配渦輪螺旋槳飛機的鋁合金螺旋槳。在渦輪螺旋槳飛機市場，哈策爾螺旋槳公司的客戶包括普惠公司、霍尼韋爾公司、羅羅公司。哈策爾螺旋槳公司生產的鋁合金螺旋槳可由3葉、4葉或5葉結構，槳轂是鋁或鋼。哈策爾螺旋槳公司生產的螺旋槳的直徑最大至118英寸、功率高達1700軸馬力。

裝配渦輪螺旋槳飛機的復合材料螺旋槳。哈策爾螺旋槳公司生產的復合材料螺旋槳可滿足比奇1900C和1900D、CASA 212、Do328等飛機的技術要求，另外比奇公司的“空中國王”250裝配了采用最新設計技術的復合材料槳葉。

英國道蒂公司

英國道蒂公司是賽峰集團旗下一家專注于生產螺旋槳系統及其附件的公司，其產品廣泛應用于支線渦輪螺旋槳客機，如沖8Q400、薩博-340和薩博-2000，以及渦輪螺旋槳運輸機，如C-130J和C-27。道蒂公司生產了超2.3萬片槳葉，在支線客機、軍用運輸機、兩棲飛機和氣墊船等領域的飛行時間超3億飛行小時。道蒂公司的螺旋槳具有高的魯棒性和可靠性，其先進的氣動特性使飛機具有優異的起飛、爬升和巡航性能，同時噪聲低。在控制系統和槳葉的模塊化設計，使螺旋槳系統具有良好的維護保障性，全壽命費用也較低。道蒂公司在復合材料槳葉生產方面具有高水平的技術能力，通過應用自動非破壞性設備，可使每片槳葉都達到很高質量。道蒂公司設計的螺旋槳系統取得了歐洲航空安全局（EASA）第21部的適航許可，達到了ISO9001和AS9100的質量要求。

在民用飛機上的應用。道蒂公司生產的螺旋槳系統可配備在客機和運輸機上，是世界首家生產符合FAR第25部要求的全復合材料槳葉的公司，具有在全權限數字發動機控制中集成數字化電子螺旋槳控制系統集成的能力。

沖8Q400飛機有兩臺普惠公司的PW150A渦輪螺旋槳發動機，配備了R408螺旋槳系統，螺旋槳采用彎掠設計，槳葉翼型為ARA-D/A，具有優異的爬升和巡航性能，同時噪聲低。全復合材料槳葉堅固耐用，重量輕，具有高防腐性能。R408螺旋槳系統集成了失效保險電子控制系統，采用模塊化的設計，維護保障費用低，消除了駕駛艙的機械連接。R408螺旋槳系統包括螺旋槳及后板、轉子、螺旋槳電子控制器、除冰定時器、貝塔管、螺距控制器、超速調節器以及輔助泵等。

MA700飛機有兩臺普惠公司的PW150C渦輪螺旋槳發動機，配有R408螺旋槳系統。MA700是國產中型支線飛機，可在高溫、高海拔環境下使用。除了螺旋槳系統外，道蒂公司為MA700提供螺旋槳電子控制器（PEC），可在MA700的整個飛行階段自動控制螺旋槳系統，包括螺旋槳轉速、螺距。PEC為雙波段，采用開放式架構，可集成最新的技術。

薩博-2000有兩臺羅羅公司4000軸馬力功率級別的AE2100A渦輪螺旋槳發動機，發動機配備道蒂公司的R381螺旋槳系統。R381螺旋槳系統是世界首個在地面和飛行中都采用全權限數字發動機控制的螺旋槳系統，6葉的螺旋槳系統采用全復合材料彎掠槳葉設計。

薩博-340支線飛機在1984年開始進入市場運營，有兩臺通用電氣公司1750軸馬力級別的CT7渦輪螺旋槳發動機，配有4葉R390螺旋槳系統，其飛行時間超4萬小時。R390螺旋槳系統應用世界首個符合FAR第25部要求的復合材料螺旋槳。裝配飛機的R390螺旋槳系統除螺旋槳外，還包括順槳泵、螺距控制、超速調節器和同步相位器。

福克-50飛機有兩臺普惠公司2500軸馬力的PW125，裝有R352螺旋槳系統。R352螺旋槳系統除了6葉螺旋槳外，還包括螺旋槳電子控制器、螺距控制、順槳泵、超速調節器等。有R352螺旋槳系統是世界首個采用電子控制的螺旋槳系統，為福克-50研制的螺旋槳電子控制器（PEC）可在飛行中控制螺旋槳的速度和相位。 福克-60是福克-50的機身加長型，裝有普惠公司的PW127發動機，發動機配有R410螺旋槳系統。

在氣墊船上的應用。道蒂公司配備氣墊船的螺旋槳系統，可適應海上使用環境，包括從海上到沙灘，從赤道到北極。德事隆系統公司的LCAC氣墊船配有R345螺旋槳系統。LCAC已經服役有數十年了，并且通過延壽還將繼續服役。LCAC可在水面、雪地、沼澤、冰面、凍土和沙地上使用，還可以4英尺（1.2米）的高度翻越障礙。LCAC的后部裝有兩臺Vericor公司5035軸馬力的ETF40B船用燃氣輪機，燃氣輪機配有R345螺旋槳系統。R345螺旋槳系統槳葉可在許多極端的環境下使用，使LCAC高速航行，越過沙灘，實施兩棲登陸。