從上海市區出發，目的地設在南太湖畔，在這段百余公里的路途上，我體驗的是一輛全新榮威360 PLUS的1.5L車型。讓我感興趣的是，現時以1.5L自然吸氣發動機配4AT變速器作為主力版本的車型，已經并不多見，這輛全新榮威360 PLUS究竟會表現如何？

一具1.5L DVVT高效能發動機成為了這輛榮威360 PLUS的動力源泉，在參數上算不上亮眼，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩142N·m。

這具1.5L機器在輸出特性上，屬于溫順沒什么脾氣的類型，這很符合榮威360 PLUS的定位，在產品調性上，這款車正正是想給消費者營造輕松、易駕的體驗。

帝豪配置高，油耗也有點高，價格還實惠

但或許會讓不少消費者疑惑的是，配上一具罕見的4AT，榮威360 PLUS 1.5L車型表現會如何？雖然在擋位數上，榮威360 PLUS要比同級的競品略顯劣勢，如長安逸動有搭載1.6L+6AT的車型，而吉利帝豪則有1.5L+CVT的版本，兩者都強調了行車的平順性。

讓人驚訝的是，榮威360 PLUS的這套動力組合并沒有因為擋位數的限制，而致使車輛在加減速過程中出現明顯的頓挫感，看來好的輸出還是要看具體調校，我們不能太過先入為主，或是以慣性思維去評判事物。

當然了，可能由于擋位數少，齒比又比較密的緣故，到了高速速域，榮威360 PLUS的發動機轉速就很難被降下來，這是難以克服的物理限制。在中高速域的再提速情況下，車輛很容易就出現“雷聲大雨點小”的狀況。

不過值得肯定的是，榮威360 PLUS在轉向部分呈現了不錯的質感，輕盈的同時不會顯得神經質，搭配上這個“紅酒倒入酒杯中”靈動的設計，在這輛小車上，轉向系統算是為車輛加分不少。

不過值得肯定的是，榮威360 PLUS在轉向部分呈現了不錯的質感，輕盈的同時不會顯得神經質，搭配上這個“紅酒倒入酒杯中”靈動的設計，在這輛小車上，轉向系統算是為車輛加分不少。

榮威360Plus是2017年改款后的榮威360車型，與老款的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同 一、發動機不同 1、榮威360：85kW(1.5L自然吸氣)發動機。2、榮威360Plus：115kW(1.4L渦輪增壓)發動機。二、最大。

整個高速行駛過程中，榮威360 PLUS在駕駛部分表現得都還可圈可點，畢竟我們也不能夠對這樣一輛家用車苛求什么，但有待提升的是車輛對風噪和路噪的抑制能力，這也算是榮威360 PLUS全系車型的一個薄弱項。

而底盤方面，榮威360 PLUS的底盤總體表現可謂工整，只是對于大的起伏有點招架不住，容易給車內帶來明顯的拋跳，對細碎的震動也無法更有效地過濾，這多少會讓行駛品質打了折扣。

而且，榮威360 PLUS全系都未配備電動座椅調節，包括頂配售價12.99萬的1.4T雙離合旗艦版，而手動調節的方式，也是“反人類”的旋鈕式，這有點讓人費解。倒是座椅皮質和填充物都比較實在，要是坐墊能再長點，對腿部的承托會更到位。

整個綜合路段駕駛下來，榮威360 PLUS 1.5L的綜合油耗達到了4.9L/100km，我想要不是在高速上我們按照120km/h的限速標準來跑，這個成績還能更好。

換上一輛1.4T的榮威360 PLUS，主觀感受上就像是開上了另一個車系的車型般。“愛現”的動力輸出很亮眼，這具1.4T缸內直噴發動機最大功率高達115kW（156Ps），最大扭矩為235N·m。

榮威360PLUS車型并沒有停產，目前在售的榮威360PLUS車型最新的還是2018款車型，具體見下圖。

與1.5L車型相比，最明顯的差別首先來自于爆發力，1.4T車型的動力在起步階段就很喜歡搶風頭，總是急于表現自己，這樣給駕駛者營造了車子動力很強勁的感覺。

值得一說的是，這具變速器其實更傾向于積極降擋，而在升擋上偶爾會顯得猶豫不決，甚至如果你使壞去挑逗它，它還會冷不丁地在行駛過程中來個大頓挫，明顯是沒有真正get到駕駛者的意圖，無情被騙了。

結語：

另外在轉向部分，這輛1.4T車型的手感會比1.5L車型來得要更沉重，也更不均勻一些，1.5L車型上還算線性的轉向至此蕩然無存，如果能將1.5L車型的轉向質感匹配上1.4T車型的動力表現，全新榮威360 PLUS在駕駛部分所呈現的素質會更高。

榮威360能跑山路。全新榮威360PLUS以出色的動力與油耗表現，解決了市場痛點，滿足消費者對強勁動力與低油耗的需求，同時，多方位全面升級，為用戶帶來豐富的高品質行車享受，真正意義上做到多方位滿足需求，價值感與幸福感的全面。