［愛卡汽車 試駕 原創］

試想，走進4S店去試駕一款車，在短短的十幾分鐘亦或是幾分鐘的試駕過程中，你會著重考察這輛車的哪些素質？隔音？轉向輕重？底盤軟硬？還是全油門之后發動機能否推你到腎上腺激素爆發？帶著以上這些疑問，我們來看看名爵最新的緊湊SUV--名爵HS，是否具備簡單試駕后就會讓你有刷卡沖動的魅力。

名爵hs儀表功能圖解，有關名爵HS的外觀與內飾解析，我的同事已經進行了詳細的報道，有興趣的朋友不妨點擊下方圖片鏈接回顧名爵HS的靜態表現。

由于名爵HS尚未上市，且試駕車不是最終的量產車型，所以此次試駕僅在內部測試場地進行。也就是說在最終量產車型中，名爵HS還會以各方面更加完善的的狀態與消費者相見。

170kW（231Ps）的最大功率使得名爵HS有著7.5s的0-100km/h的加速時間，在實際駕駛過程中，隨著油門的下探，很容易就會感受到這臺發動機較為充沛的動力儲備。

懸掛，是我認為名爵HS能給人驚喜的部分。其最明顯的特征就是側向支撐性非常強，在場地內繞樁過程中，這種充足的側向支撐會讓你的自信爆棚，情不自禁地加速，直到前輪突破極限，與地面摩擦發出尖叫。

這種極富韌勁兒的懸掛設定與名爵HS潛在用戶的調性很契合，有性格，并且對軟趴趴的“中年油膩”SUV或轎車絲毫不感興趣。

轉向部分同樣值得肯定，首先方向盤的握感很好。其次在反饋力度方面，普通模式下，轉向手感適中，并沒有走入“輕到發飄”的歧途；而在“Super Sport”模式下，隨著車隨的攀升，轉向力度會越來越重，尤其是在高速行駛時，穩定感也會更強。

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再來說一點懸掛的美中不足，在過減速帶程度的顛簸時，前輪在通過顛簸后還會有些輕微的細小余震，不夠干脆，除此之外，名爵HS的懸掛系統在此次試駕過程中的確挑不出什么毛病來。

2021年。名爵HS是MG名爵全新SUV概念車MG X-motion Concept的量產版，2018年4月25日上汽名爵旗下概念車MG X-motion Concept，在北京車展首秀。2021年名爵HS已經正式改名為“MG領航”，名爵HS正式停產。

在60km/h、80km/h和120km/h的速度下，最終得出測試數據，名爵HS與昂科威在三個速度下有著相仿的靜音水平，甚至存在著輕微的優勢，看來對于大家關心的車廂隔音，名爵HS還是有不錯表現的。

懸掛支撐性好/車廂隔音出色

名爵HS實際油耗如何？車主一：油耗方面目前有點小高，市區油耗大約在13-14左右，高速最低的油耗在7個左右，正常都是市區開車比較多一點，市區比較堵車，平均速度不到20，這對于一個2.0T的發動機來說費油也是理所當然的，。

NVH與車輛的聲音品質是對應的，車企想讓新車得到優秀的聲音品質，一系列的聲音試驗必不可少，這就是NVH試驗室的由來。作為NVH試驗室中的“明星”，四輪轉鼓半消聲試驗室可謂造價高昂。上汽的這個試驗室由IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元。

四周這些頗具藝術造型的條狀物叫做尖劈，能有效地吸收所有入射聲音，因此在這個試驗室內會非常安靜。

另一個亮點是試驗室中的轉鼓系統。這套系統由四臺電機單獨控制，可以對前驅、后驅以及四驅車進行測試。最高能以250km/h的速度運行，基本模擬到了日后實車在所有路況下的行駛速度。

名爵hs屬于國產車，其是上汽名爵集團旗下的一款緊湊型suv。以2019款兩驅豪華版名爵hs為例，其車身長寬高分別是：4574mm、1876mm、1664mm，軸距為2720mm，油箱容積為55l，行李箱容積為463l。2019款兩驅豪華版名爵hs前懸架是。

在安靜的狀態下，啟動名爵HS，最終通過聲波采集器的所采集的聲音，名爵HS在怠速狀態下，發動機的運轉僅產生36.7dB的噪音，靜音程度已經達到了“圖書館”級別。

混響室的四個角落布置有四個發聲單元，在實驗室門關閉的狀態下，6面墻壁均可以有效將聲波反彈至其他面，這就使聲波能夠在實驗室內不斷地反射。

可以看到實驗室其中一面墻會“鑲嵌”有車輛的隔音部件（圖中為發動機下護板），部件另一側與全消聲室相連，通過收集混響室傳遞到全消聲室的聲音，來測試汽車隔音部件的隔音能力。

這個是全消聲試驗室，也就是隔音部件的另一側、與混響室相連。實驗室的四面八方全是尖劈，更夸張的是，整個房間還采取了與原有建筑完全分離的“房中房”式隔聲結構，整個消聲室的噪聲只有8.2dB。

腳下其實也是尖劈，我們能行走在上面全靠這層鋼絲網。

探秘名爵HS優良靜音實驗室