2020年，吉利的到來給當時深陷危局的力帆股份拍了一顆復活幣，經歷了重整之后，力帆股份更名力帆科技，財務狀況以肉眼可見的速度轉好，并開始重啟汽車業務。今年1月24日，由吉利汽車和力帆科技共同出資組建的睿藍汽車正式成立，力帆330和320哪個好，初期包括睿藍60S等換電車型開啟了睿藍汽車對B端市場的攻勢。，

近日在重慶車展上，睿藍汽車董事長、CEO婁源發表示，睿藍汽車背后的兩大股東，一個港股上市的吉利汽車，一個是A股上市的力帆科技，本身屬于上市公司體系。其進一步透露，在力帆科技的重整過程中，吉利和當地政府對力帆科技傾注了很大的力量，吉利方面也希望通過睿藍汽車盤活力帆科技的汽車業務。

值得關注的是，睿藍汽車在入局B端市場后，也開啟了對C端市場的攻勢，6月21日，睿藍汽車發布了全新的品牌LOGO，睿藍7也同步亮相，開啟了該品牌向C端群體的首秀，在本屆重慶車展中，睿藍7之外，睿藍9、睿藍楓葉80VPRO兩款面向C端用戶的車輛也進行了亮相。婁源發介紹，睿藍汽車從B端市場起步，但布局并不止于B端，未來將以C端市場為主。

高舉換電旗幟

作為盤活力帆科技汽車業務的重要一子，睿藍汽車很好地繼承了力帆科技早期的志向。據了解，力帆科技是較早布局分箱換電模式的車企，旗下換電車型力帆330EV雖已停售，但先驅者的身份依舊在。

企業回北京友達動力推出現代化創新理念+服務專業化模式落地，真實性解決消費者在選購 配送 安裝過程中出現的任何風險，公司在全國主要城市簽約58汽修售后服務站1700家，解決 后一公里一站式貼心便捷服務，公司承諾先安裝滿意后付款。 友達動力主營：各。

不過，力帆科技并沒有給睿藍汽車布局換電留下太多的“財富”，婁源發透露，力帆在重整之前，汽車業務已經停滯了一段時間，并沒有留下什么核心資產，目前睿藍汽車的換電技術均來自吉利汽車。

你好，這個混動車型油耗還是很不錯的，基本上百公里3個油左右，的確不錯

據了解，目前睿藍汽車高舉換電旗幟下有兩大技術亮點，其一是涵蓋整車技術平臺、換電補能平臺、大數據云平臺的全棲技術架構——GBRC水晶架構，其二則是具備高能量密度、長循環壽命、全時安全性特征的膠囊電池。

而上述兩項技術也催生了包括睿藍7，睿藍9、睿藍楓葉80VPRO等諸多具有“60秒換電”特征的換電車型，并且將睿藍汽車的思路從B端市場擴展到C端市場。

B端市場起步 C端市場為主

睿藍汽車起初針對B端市場推出了包括睿藍楓葉60S、睿藍楓葉80v兩款產品，目的就是在于用補能效率去吸引B端用戶，據了解，睿藍汽車前五月汽車累計銷量達到12356臺。可以看到在B端市場取得的好成績為睿藍汽車提供了信心。

在婁源發看來，B端賽道比較狹窄，純粹做B端市場，對于睿藍汽車而言不是完整的生態。從產品布局來看，睿藍汽車將很快進入C端市場，據官方消息，睿藍9已經開啟盲定，作為概念車的睿藍7將于明年上半年上市，婁源發指出，產品方面，睿藍汽車將以睿藍楓葉80vPRO、睿藍9、睿藍7全面打開私人市場，大力推廣60秒極速換電。

18萬元、4.48萬元。搭載全新1.3L CVVT發動機，與之匹配的為5速手動變速器。力帆330搭載1.3LCVVT發動機，最大功率67Kw，最大扭矩為115 Nm，最大輸出功率90馬力，百公里綜合油耗6.1L。以上內容參考：百度百科-力帆汽車 。

踩在趨勢節點 搞換電的都想著“交朋友”

估計是底盤的做工夠硬，行車轉向，雖是機械助力，但還湊合，沒有想象中那么遲鈍那么僵硬。油耗是個比較關心的問題，個人跑下來這2千多公里，實測百公里油耗在6L左右小浮動，行車很劃算，沒有大負擔。離合器踏板力度較輕，。

從趨勢來看，換電模式踩在了時代的節點上，一方面，換電模式獲國家力挺，利好政策頻出。另一方面，充電慢、充電難、車價高是現在消費者的三大痛點，車電分離的換電模式恰好解決了三大痛點。

但不可否認目前換電布局仍有著不小的阻礙，婁源發表示，目前換電標準不統一是換電模式推行的障礙之一。但是標準的統一只是時間問題，其設想，換電標準將首先通過企業先行在市場上進行推廣，然后在整個行業進行推廣，最后國家這些主管部門統一換電標準。