身為一名試車編輯，從三五萬元的微型車到幾百萬的超跑豪車我都有幸能夠親自開開，愛開車、享受駕駛所帶來的樂趣是我之所以干這行的一個最主要原因。盡管隨著時間的積累我試駕過的車越來越多，時間長了也難免讓人覺得有些厭倦，但有那么幾款車，是讓我想一試再試百開不厭的，比如保時捷911、Cayman、邁凱倫650S等等，除了這些車之外，還有一些是我雖然沒開過，但只要一想到它們就會熱血沸騰心跳加速的車，能夠把這些車都開上一圈是我一直以來的一個心愿。

路特斯EXIGE S COUPE（后文簡稱EXIGE）就是其中我最渴望能夠開上一圈的，無奈這兩年國內廠商與經銷商遲遲未向媒體提供試駕車，俗話說的好“越得不到，就越想要”，對我來說路特斯EXIGE的吸引力要遠比蘭博基尼、法拉利大的多。

2015紐北中國日系列文章回顧：

我們直奔主題來聊聊這車吧。先說說我為什么喜歡路特斯EXIGE，我承認在真正試駕過之前，我多少有些葉公好龍的嫌疑，EXIGE的樣子帥夠拉風、凡是開過路特斯跑車的前輩無一不贊嘆性能之強大、駕駛感受之純粹云云，再加上路特斯又是玩了這么多年F1的品牌，高顏值、高性能、有歷史、有內涵，跑車該有的它都齊了。總之在我真正接觸到它之前，EXIGE在我的腦海中早就神話了，看到它出現在我面前時感覺簡直就像是天仙下凡。而當我真正在紐伯格林北環賽道開著它跑了一圈之后，毫不夸張的說這臺EXIGE真的顛覆了我對跑車的認知，同時也讓我明白了路特斯為什么在歐洲有著如此之高的地位，但卻在中國市場慘遭滑鐵盧了。

現款Exige和前兩代車型采用相同的MR經典布局，雖說輕量化一直是路特斯可以和那些500馬力以上的超跑在賽道上抗衡的終極武器，但過去的四缸發動機也著實讓EXIGE在直道上吃了不少虧，所以提升動力性能對EXIGE車型的進化來說迫在眉睫，來自豐田的3.5升V6發動機被裝上了Harrop HTV132機械增壓器，經過一系列調校后這臺被“改裝”過的發動機可以提供350PS/7000rpm的最大功率以及400Nm/4500rpm的峰值扭矩。對于長成這樣的跑車來說，350馬力的動力似乎沒什么可炫耀的，但可別忘了這是一臺路特斯，350馬力只需要負責推動1176kg的重量。所以最終EXIGE的0-100km/h加速時間只需要4秒整，極速274km/h，和老款車型相比提升相當顯著，然而動力永遠不是路特斯品牌所要強調的，操控才是這款車的精髓，這個咱們待會再聊。

和上一代車型相比，路特斯emira訂單爆炸，現款EXIGE的外形尺寸明顯加大了，或者換一種理解方式，過去的EXIGE和ELISE更像是性能加強版與普通版的關系，他們共用的零件更多，同樣用4缸發動機，外形尺寸也非常接近。而現在這款EXIGE更接近完全獨立研發的全新車型，不僅個頭更大，發動機也升級成了V6+機械增壓。從某種角度上來說，EXIGE從輕量化小型英式跑車向著超級跑車的陣營邁進了一步。

如果你是個跑車愛好者，那么EXIGE絕對能在第一時間捕獲你的芳心，極低的車身高度、短車頭長車尾，兩頭寬中段窄的體型是幾十年來不曾改變的最最標準的超跑造型。這樣設計的初衷其實并不是為了看著酷，而是多年在賽車領域不斷積累出的寶貴經驗，一方面是為更好的利用空氣動力學來提升性能，另一方面則是為了盡可能的降低車重。

說到空氣動力學，肯定有不少人認為跑車的風阻系數會很小，減少高速行駛時的阻力以便擁有更高的極速，但事實卻完全相反。路特斯EXIGE的風阻系數達到了0.43，比大部分家用轎車高出百分之30以上。當然，這樣的車身設計在高速狀態下所獲得的下壓力也是轎車無法相比的，對追求操控性能與圈速表現的路特斯來說，提高穩定性與過彎速度顯然比極速重要的多，賽車同理。

雖說從某些數據與重量級上來看EXIGE并不能算是超級跑車，但從1996年ELISE誕生開始，這兩款跑車都使用了盆式座艙框架，它們的底盤不同于傳統意義上的承載式車身，和邁凱倫P1、拉法這個級別的超跑一樣，EXIGE的駕駛艙是一塊整體成型的材料，不同的是路特斯用的是一個擠壓成型的鋁合金框架，而那些售價上千萬元人民幣的超跑用的是碳纖維材質。即便是鋁合金，EXIGE的這個底盤也只有65kg重，而它所能夠承受的抗扭能力卻是普通承載式車身跑車望塵莫及的。

路特斯是英國的品牌。路特斯（Lotus），是世界著名的跑車和賽車生產商，曾譯名蓮花跑車，總部位于英國諾福克郡（Norfolk）的海瑟爾（Hethel）。代表車型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。路特斯始終忠于品牌創始人柯林·查普曼。

不是說內飾嗎怎么一上來就聊了半天底盤，主要原因有兩個，首先是要欣賞內飾起碼要進入車內吧，就是因為EXIGE用了這種盆式座艙框架，結果就是想進入車內你必須具備好身手，不然很有可能鉆到一半就被卡住了。至于另一個原因，老實說我真的不認為EXIGE有內飾，鉆進車內你會發現它幾乎和20年前的ELISE一模一樣，車內唯一能稱作內飾的東西就是“中控臺”上的黑色塑料覆蓋件，沒有它的話亂七八糟的線束與空調管道都會暴露在你的視線內。

不久前路特斯在中國發布了EXIGE S自動擋車型，詳情請看：

尹棟:

加速兇猛過彎犀利那都是后話，光是去租車行把它開回來的過程，就夠我終生難忘的了。難忘并不是因為別的，而是這車在日常狀態下的駕駛感覺太糟糕了，糟糕到我居然想不到能有哪款量產車能夠相提并論。首先它沒有轉向助力，原地調頭或停車入庫這種動作對它來說簡直就是災難，別看EXIGE只有不到1.2噸，但想原地動動方向盤，沒點力氣的小伙子還真沒戲。本以為開起來之后會好的多，但只要路面鋪裝稍有瑕疵或地面有些坡度，EXIGE的方向盤都會自己動起來，這時像卡丁車一樣直接的轉向比設定會使這種現象更是雪上加霜，所以你必須無時無刻的抓緊方向盤，才能保證基本的行車安全。

路特斯依克西鞠。

這還遠遠不夠，它的離合器同樣異常沉重，全金屬踏板又窄又硬，所以幾次頻繁的停車起步后左腳就會被踏板頂的生疼，而掛擋的感覺也是這種風格，又重又澀，擋位行程不算短，換擋感覺也不怎么清晰，總之給人的感覺就是一個字“破”。

雖然第一印象確實不怎么樣，但接下來開著它用不到9分鐘跑完一圈北環之后，我明白了為什么路特斯這個品牌能夠在歐洲車迷心中有著如此之高的地位了。點火起步，嗡嗡作響的EXIGE似乎和之前沒什么區別，但當我駛入賽道后踩下第一腳全油門時，EXIGE立馬“分裂”成了另一臺車。

能夠感覺到的是EXIGE的底盤懸架絕對是賽車級的，耐磨指數只有60的倍耐力半熱熔輪胎可以在每一個重剎以及彎道內牢牢地抓住地面，公路上和你較勁的方向盤在這是反而可以給你提供最精確與及時的信息反饋，即便是賽道上的一個細小的裂縫，都可以閉著眼用方向盤感覺的到。新EXIGE配備全新的DPM動態性能管理系統，這讓我可以更加大膽的在北環駕駛，不過即便在使用最普通的公路模式時，我也幾乎沒能觸動電子系統的介入，因為它的極限太高了，和我原來開過的大部分跑車根本不是一個層面的。EXIGE從不誘惑你在彎道做出華麗的漂移動作，不是因為它難以控制，而是那種瞪大雙眼、緊握著方向盤全力向前沖的感覺實在是太妙了，多余的滑動簡直是暴殄天物。

再說說價格，基本款的EXIGE S COUPE在歐洲起售價大概在六萬五千歐元左右，不久前路特斯在中國發布了EXIGE S COUPE自動擋車型，官方數據顯示自動擋車型0-100km/h的加速性能反而提升到了3.9秒，對于手擋開不太利索又喜歡路特斯品牌的朋友來說算是個好消息，108萬元的指導價似乎有點貴，但想想它的性能表現，這價錢也算合理。但如果你也喜歡英國跑車，卻十分在乎舒適、配置、豪華感的話，再攢攢錢然后去看看阿斯頓馬丁吧，路特斯不適合你。