這年頭神車太多了。從當年的朗逸一舉奠定大眾神車的地位以來，神州大地上就不乏神車出沒，這些神車都是因為在某一種屬性做到了極致，甚至還形成了相應的汽車文化，才會被定義為神車。盡管在我國稱之為汽車文化還為時過早，頂多是萌芽階段，起碼可以說，像五菱和飛度有著很深很廣的民眾基礎，更不提大家所調侃的德原朗之流。而今天，小編想說的是很有這種“人民的神車”的潛質卻未捷先死的—鈴木浪迪。

先說說浪迪是一輛什么樣的車。被昌河引入中國的鈴木浪迪，搭載1.2L/1.4L的95匹馬力4缸發動機，不到4米的車長，鈴木浪迪最后一批哪年的，卻擁有233的座椅排布方式，能容納八名乘客；第二和第三排座椅都可以折疊，秒變貨車。一輛有座椅的貨車，就是浪迪在中國的最大特色。

在日本，浪迪被稱為Landy，是Nissan Serena的換標車，經典的方盒設計又讓它被稱為盒子車，在鈴木的產品線中占據著重要的地位。雖然是一輛狹小的MPV，但受到日本本土K-CAR文化的影響，誕生于狹小空間限制下的方盒車，帶有濃厚的實用主義色彩。實用，其實是這類神車的G點。五菱宏光雖說有后驅神秘加成，但是最終讓大家信服的還是其實用性與性價比；從平民中走出來的神車，一定是既能滿足你對于性能的妄想，又可以安分地做一輛合格的買菜車。

車主自述

作為一個JDM粉又是一個Kcar粉，能玩的車真不多，而且作為日常需要拉貨的創業狗（現已創業失敗）所以我就收下了這臺浪迪。

2009年。根據查詢鈴木浪迪官網得知；四驅出到2009年，浪迪(LANDY)，是日本鈴木汽車公司作為日本輕型4輪MPV領先廠家，于2007年推出的一款微面。

這兩年浪迪行情很玄學，還是要謝謝溜溜哥和李老鼠帶的節奏，這臺浪迪原來是紅色的，改了色，因為原車是紅色的原因，內飾也就改成了紅色，沒想到還挺和諧。

頭些年，在路上還能夠見到幾輛浪迪，現在路上幾乎看不到了，基本上都已經報廢處理了，浪迪在國內一共上市過三款車型，2007款、2009款和2010款，2007款和2009款搭載了鈴木1.4L四缸自然吸氣發動機，2010款搭載的是1.

為了不改剎車定了一套work的大餅輪轂。就基本成現在的樣子了。小黃作為一臺日常使用的車，很省心，雖然是08年的，但是沒有出現什么動力總成的故障，很好用。玩車嘛，不管車價是多少，玩的就是開心嘛。對了，我還有臺奧拓的快樂王子，哈哈哈。

因為產品升級，浪迪采用了高車頂設計，還有和微面一般寬度的輪距，特別是那濃重的日系車型線條，整體造型顯得修長而瘦校雖然我們知道類似浪迪這樣“榻榻米”。

鈴木在全世界范圍內都是“小車之王”，但很不巧，我們中國人喜歡大車，越大越好；鈴木的小車真的算得上經濟實惠，但實在抱歉，我們中國人需要的是面子。個人感覺，這還是和中國的汽車文化程度有關。仔細想想，過去從汽配城爆改翼神，到本田大法好，那種對日系車的膜拜，對牛逼的傾慕，似乎總透露著一絲人云亦云的浮躁。但現在，這個情況在改變。有越來越多的車主愿意去深入了解汽車的背景、探索玩法。他們會發現懂車的門檻沒那么低，玩車的門檻也沒那么高。而受到日本流行文化的帶動，對日系車的關注，不再僅限于產品本身的參數或者配置，車主們會津津樂道那些傳奇故事、內部文化梗、嘗試它的可塑性、并且分享經驗。最近飛度GK5的崛起，就是JDM在中國的勢力明證。可惜的是，停產的浪迪已經完美錯過了這一時代。

2015年。根據查詢鈴木浪迪相關資料顯示，鈴木浪迪最后一批是2015年的。浪迪是昌河鈴木引入了“靈動多功能生活車”這一全新的設計理念生產的。