自由俠優缺點，國內汽車市場的競爭正進入白熱化的階段，無論合資也好自主也罷，每年總有幾個品牌被磨得要死不死。尤其這幾年全球疫情形勢下，更加速了一些品牌的消亡。而最近要跟我們say byebye的則是一直吊在懸崖上的JEEP。

7月18號，PSA跟FCA合并而來的Stellantis集團宣布，打算要終止跟廣汽集團的本地合資企業，也即是廣汽菲克。目前廣汽菲克旗下有且僅有JEEP一個品牌，而Stellantis集團似乎又留戀著什么，聲稱將在中國保留JEEP品牌，但是以進口車方式銷售。好一招退了，又不完全退。

廣汽菲克由廣汽和菲亞特在2010年合資建立廣汽菲亞特品牌，后來2015年改名為廣汽菲克。那是菲亞特繼南京菲亞特之后的二進宮，可惜依然一副高傲吊樣，沒多久就灰溜溜又走人了。但獨獨留下JEEP，因為彼時JEEP銷量正嗨翻天。JEEP 2015年引進，開局兩年就打開市場，2016年銷量接近18萬輛。2017年迎來高光時刻，年銷破20萬臺，達到22.2萬輛。

廣汽菲克jeep停產的原因有三個。一.同級別車型之間的競爭很激烈； 二.廣汽菲克jeep要更新換代；三.燒機油問題比較大，綜合三方面的因素可以看出廣汽菲克jeep是要停產的。Jeep是美國一個汽車品牌，既有在國內合資生產的車型又。

通常說到高光時刻，就意味著轉折點即將來臨。在JEEP在中國市場野蠻生長的同時，光賣情懷而不注重品質的把控，為后面的口碑衰敗埋下了隱患。從國產的自由光到自由俠再到指南者，網絡上不乏對發動機、變速箱等核心大件的吐槽，JEEP都得過且過地應付了事。直到2018年央媽315直接曝出JEEP燒機油，一錘定音，JEEP不站出來擺一下姿態不行了。于是那年JEEP召回了超過14萬輛的缺陷車輛，以安人心。

可惜真應了那句狗改不了吃雪糕，傲慢依然是阻礙FCA在中國發展的最大阻力。當JEEP召回比2018全年銷量還多的車輛時候，一切都已經太遲，好感已經敗光，口碑直線下滑。以致銷量逐年衰落，2019年年銷7.4萬輛，2020年跌到4萬輛，2021年再次打個半折，僅得2萬輛。今年1-6月份累計賣出已不到2000臺。

自由俠的這種銷量離退市應該不遠了，對比國產SUV上萬臺的銷量，可能其在自身的產品力上有很多的缺陷。一、變速箱問題18款自由俠搭載2.0 L和1.4T引擎，19款則搭載1.3 T引擎，最大馬力150匹，最大扭矩230牛米，動力強勁。

廣汽菲克也一樣，雖然是50:50合資，那也就意味著大家平起平坐，很多市場決策都要吵架吵出來的，誰都不服誰。這必然會導致很多決策的失誤和時機的錯失。尤其JEEP業績山河日下，那關系就更微妙了。今年年初Stellantis集團甚至孤注一擲，單方面宣布要將廣汽菲克中的持股比例從50%提升到75%，隨后廣汽迅速辟謠查無此事。雙方的矛盾由此可見一斑。

廣汽當然不肯放松股權啊。盡管JEEP已經巨虧，但一開這個先河，難保其它幾家合資車企也心生歹意，醞釀逼宮，那就不是巨虧能夠形容的了。無論如何，趁著疫情臺階，Stellantis收拾殘局將廣汽菲克關停，又不失情商地將JEEP進口銷售業務留在中國，也算是個體面的收場吧。

風噪聲過大、車身飾條明顯褪色、發動機-液體滲漏(密封不嚴)、輪圈里面的剎車粉塵過多、發動機-電瓶故障、發動機-機油消耗過量(燒機油)、車門內飾板-有異響、車窗-有異響、前門異響。

最后一曲《體面》贈別廣汽菲克：別堆砌懷念讓劇情變得狗血，深愛了多年又何必毀了經典，都已成年不拖不欠……

英菲尼迪ESQ停產的直接原因是它的銷量不行，而且車輛設計也有一定的缺陷。而且國人的熱愛程度開始轉移到中大型SUV上，這種小型SUV慢慢被邊緣化，競爭力沒有優勢的，定會慢慢被市場淘汰。在深究背后的原因前，你得先了解清楚這。

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買了自由俠的車主應該說不會后悔或者很滿意。最讓車主吐槽的應該是自由俠之前用的1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱。早期剛上市的時候，自由俠還沒有四驅版，這讓jeep忠實粉絲非常不滿。不過現在自由俠提供了四驅版，售價。