129.1萬，這是雷克薩斯經銷商標定的570底價。

在中規時代，140萬是可以買到一臺570的， 其實起售價129萬的雷克薩斯LX570起售價已經遠遠高過保時捷卡宴、路虎攬勝等車型，在大尺寸豪華SUV圈層中，LX570溢價能力已經很強。

這是代入經銷商利潤、雷克薩斯利潤、各種稅費、各項成本之后的定價。

這不是最離譜的，雷克薩斯LX570新款價格，最離譜的是國六時代之后，因為咖啡法則、排放、雙積分等等原因，豐田全球化戰略發生了微妙的變化，停止在華銷售大排量越野車，不僅僅是雷克薩斯LX，包括普拉多、陸地巡洋艦等車型，都停止了運營。

這不是最離譜的，最離譜的是國六時代之后，因為咖啡法則、排放、雙積分等等原因，豐田全球化戰略發生了微妙的變化，停止在華銷售大排量越野車，不僅僅是雷克薩斯LX，包括普拉多、陸地巡洋艦等車型，都停止了運營。

2021款雷克薩斯lx570高配版車型裸車價格在大概140萬左右。

雖然豐田不再運營中規車市場，但全球市場中仍然銷售這些車型，國內可以銷售平行進口車輛。在不錯的認可度、需求度下，平行進口車商開啟了“天津港模式”。

最瘋狂的時代，一臺LX570價格漲到200萬，相比于中規版車型價格上調70萬。

不僅僅是LX570，普拉多4000的包牌價“庫存車”甚至漲到了90萬，而陸地巡洋艦5700的價格甚至突破120萬，價格上是完全翻倍的。

”的相關介紹：雷克薩斯lx5700落地價是130--142萬左右，各地價格不同：1、外觀，雷克薩斯lx5700的造型上一直有著鮮明的家族風格，紡錘式的進氣格柵更是其標志性的造型；2、該車更是延續了這種霸氣的感覺，再加上硬朗的線條。

雖然無法從市場監管角度來指責這些進口車商，但用戶也在用認知和行動來選擇PASS這些車型。

最直觀的例子就是天津港銷售的LX600價格暴跌，作為LX570的迭代車型，LX600擁有遠遠比LX570更好的技術、動力以及設計，但目前來看LX600的價格持續走低。

第一批LX600港口報價大概在210萬左右，因為長期滯銷，如今港口價格已經跌到180萬以內，甚至要比LX570價格更低。

對于這款車售價已經達到了160萬，從汽車的動力方面以及汽車的顏值方面來說，由于價格的不對等所以是不值得入手的。畢竟這款車的價格比較高，對于普通人來講這個價格確實是天價，而買車需要根據個人的實際情況來定，所以這款車。

畢竟，LX、LC系列車型海外仍然在不斷的量產，且每一次改款都要比上一代車型更強，工業時代的量產商品沒有任何炒作、收藏、升值的空間。

國外都是路虎比雷克薩斯貴三四萬美金，但是不管國內還是國外 雷克薩斯的銷量和保值率都比路虎高

我想更多是車商背后所謂的“稀缺炒作”、“大排量炒作”和“情懷炒作”，這些炒作的背后，無一不是想從消費者身上賺取更多的利益罷了。

而庫存泛濫、價格暴跌的LX600，恐怕也只是車商倒沫子的開始，埃爾法、S級、烈馬等車型的價格持續崩盤，意味著天津港“神忽悠”時代的結束。