-從歐Ⅱ到歐Ⅲ需要三項技術

汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。

首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，2500轉速是多少邁，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能(OBD，車載診斷系統)。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期，并作為汽車召回項目中的一項。

首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能(OBD，車載診斷系統)。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期，并作為汽車召回項目中的一項。

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-個人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ

車速達到80-120公里每小時，一般小車的發動機按設計標準最合理和有效的轉速是3000轉，上面的數值僅參考，數值有可能和你的愛車有一定差異，甚至很大差異，車速與轉速的關系并不是對應的，主要還是取決于變速箱的速比。

-實行歐Ⅲ標準不意味汽車漲價

盡管歐Ⅲ標準的技術含量要比歐Ⅱ高，但實行歐Ⅲ標準不意味著汽車漲價。汽車排放技術的升級是靠錢堆出來的，需要大量的資金。但對于不同的廠家，技術升級的成本是不一樣的。而我國現在生產的車型，有些在國外是可以達到歐Ⅲ標準的，只是在國內沒有法律法規的要求下，汽車廠家為降低成本就在投產時取消了一些技術裝置，或者把車輛電腦中有關排放的電子程序設置為“OFF”(關閉)狀態。一旦國家開始實行嚴格的排放標準，有些廠家可以很快做到，這樣省卻了研發成本。但仍需針對中國的道路和油品等使用環境進行適應性實驗。

當車子的時速達到120碼之時，發動機的正常轉速應該處于2000到3000之間，2000到4000是汽車發動機的健康轉速區間，不要以為單位時間內發動機旋轉較少或較多就是好事，實際上要想讓發動機發揮最大的工作優勢，發動機的轉速得達到

目前國內汽車廠家都在為實行歐三做準備。按國內現有車型的技術基礎，實行歐三標準之后，每種車型除了一次性的開發費用約200萬元外，單車硬件成本增加從1500元到6000元不等。對于10萬元以上車型不構成價格負擔，但對低于10萬元的車型將是一次考驗。而且，汽車在市場上的銷售價格與很多因素有關，不可能由排放的技術決定，因而不一定排放標準越高，車越貴。

3400轉，海獅的前臉采用倒梯形進氣格柵占用的面積非常大，中網采用橫條裝飾，這樣的設計從視覺上拉寬了車頭。車頭兩側大燈用的是切角造型，其辨識度非常之高。前臉整體的設計配的上霸氣這個詞。金海獅的車身高度是有著1995mm，。