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皮卡市場回暖離不開政策的不斷開放，逐步解禁也意味著皮卡可以有更多的路權。不少品牌也開始盯上了這支“潛力股”，皮卡一直作為長城汽車除SUV外的另一張王牌，率先進入該領域的長城利用風駿系列占領了市場，連續數年奪得皮卡市場的銷量冠軍，積累了龐大的用戶量，皮實耐用配置高也是風駿系列的一大特點，不過隨著消費的持續升級以及大城市的限購政策影響，大家對皮卡的訴求并不再單純是工具車了，甚至多數人想從皮卡上面獲得SUV的功能性，因此皮卡告別粗糙標簽兒也就必須要提上日程了。

在風駿占領大部分市場份額后，長了又推出了長城炮車型，根據消費者的不同需求進一步細分了車型市場并推出了越野版、商用版和乘用版。炮基于全新P71平臺打造，車架采用高強鋼，車架重量降低5%，發動機采用3mm薄壁缸體，降重10%。在調校和屬性方面基于三個版本會有不同的區別，而我們試的乘用版在配置方面更加全面，舒適性也是三版本中最好的，當然他們的外觀也有明顯區別。此前我在阿拉善已經對長城跑的越野版本進行了體驗，這次拿到乘用版車型（售價15.98萬的次頂配，四驅運動型）我主要在市區內進行了幾天的試駕，其中我也針對它的通過性能進行了測試，下面就把感受分享給大家。

#越魁梧就越能討好人

長城炮和日產納瓦拉哪個好，外觀設計上，長城炮的整體造型圓潤飽滿，與風駿那種菱角有些鮮明的形象相比還是有著明顯的區分的。其前臉采用了全新的LOGO設計，一個抽象的“P”字母代表的是Power力量感的意思，不過從前臉圓潤的設計造型上來說，除了個頭之外，似乎在力量感的表現上并不十分突出。

在大燈和前進氣格柵的設計上，精致的鍍鉻裝飾配合飽滿的線條感，讓整個前臉看上去質感十足，這也是眾多消費者喜聞樂見的造型特點，奪人眼球不在話下。再配合大面積的反光鏡以及全景攝像頭功能，我想在國內眾多的皮卡車型中也具備十足的個性和優勢。

車身尺寸方面，長城炮乘用版車型長寬高5410/1934/1886mm，軸距為3230mm，在同級別車型中數據優勢明顯。納瓦拉的車身尺寸為5263/1850/1790mm，軸距為3150mm，因此實車看起來也會比納瓦拉大一圈。車身側面的輪眉護板與車身融為一體，方正的造型特點配合高高隆起的輪眉增添了運動感，配合多幅輪轂的設計進一步突顯精致感。

納瓦拉和長城炮乘用版的倒梯形中網是兩種不同的設計風格。我挺喜歡白色的外觀不管是近看還是遠看有非常大氣啊，這臺車主新提的納瓦拉在長城4S店門口整備，有點挑釁的意味呀，哈哈，隨便看兩眼再去看看長城炮。外觀方面我更喜。

由于車身較高，導致上下車會比較費力也不優雅，因此腳踏板就顯得比較重要了，不過也要注意下車時不要被踏板把褲腿蹭臟。

尾燈的內部燈源設計樣式層次感鮮明，配合同樣采用鍍鉻裝飾以及銀色裝飾板的尾部踏板，讓整車的尾部更加充滿力量感。長城炮的貨廂尺寸為1520/1520/538毫米，全系標配防刮、防腐涂層，滿足日常的拉貨需求。

#做工不糙，座椅質感好

相比長城炮而言的確絲毫不顯得遜色。整體而言新款納瓦拉，亮點集中在出色的外觀設計以及強悍的越野力，內飾上盡管不那么豪華但是也不遜色，算是庸中佼佼的表現，挑戰長城炮的確具備一定的實力。不過出于排放的考慮，這款車進口版。

四副式多功能方向盤質地比較柔軟，集成多功能按鍵、多媒體控制、語音識別等功能，還加入了換擋撥片功能。

次頂配車型沒有加入全液晶儀表，配備的是7英寸的指針式儀表，各項數據顯示清晰也挑不出什么槽點，而高配車型配備的是7英寸全液晶儀表。其界面功能設計與長城哈弗SUV車型相似，數據顯示清晰易讀。

全景影像的加入無疑對這樣尺寸的皮卡車型起到很大幫助，很多皮卡車主抱怨停車時沒有影像的痛，在炮上這個問題得到了解決，影像清晰度也夠高。

工藝上，新車的工藝從車輛的質感方面能夠體現出豪華感，精致的木紋飾板配合豎行空調出風口設計，符合時下流行趨勢。

納瓦拉沒有標配中控大屏，需要后期選裝，炮則配備了一塊觸控彩色液晶屏，造型簡潔，功能齊全。納瓦拉的座椅采用織物材質包裹，用料一般，乘坐感受也談不上出色。炮的雙色座椅則采用了真皮材質包裹，皮質細膩，座椅寬大飽滿，乘坐。

中控臺下方還設計了2個USB充電接口，便于手機充電以及日常的USB連接車機功能。此外，中央扶手還配有兩個隱藏的儲物格設計，別有一番新意。

在駕駛模式上，長城炮還配有標準、經濟、運動、4L四種模式，同時可以選裝伊頓電子差速鎖，同時從圖中還能夠看到車輛的低速4L功能和方向盤的駕駛模式調整，這些功能體積小、方便適配。

車輛后排還設計有空調出風口，這一點在同級別皮卡車型中比較少見，更不錯的是還增加了220V車載電源以及USB充電接口。

納瓦拉的內飾還是延續了上款的設計，但是在細節處做了優化，主要是更換了造型更運動的三幅式方向盤。而中控臺還是維持了現款的造型，增加了后排中央扶手和頭枕。動力方面：長城炮商用版配備的是2.0T柴油發動機，最大馬力

炮的座椅看起來非常寬厚，填充物也是特別厚實，同樣在同級車型中你也很難見到。座椅上還加入了網格處理，無論是質感還是坐上去的柔軟度都沒什么可挑剔的。這臺試駕車主駕駛位采用四向電動調節，而副駕駛則為手動調節。

第二排向來不是皮卡車型的優勢，受造型影響整個座椅靠背角度很直，也沒有為中間乘客準備頭枕，好在坐墊柔軟度不錯。

#15萬買2.0T+8AT，選鎖很明智

2.0T發動機驅動整臺車在動力方面也不會給到什么驚喜，不過這樣的表現也已經非常夠用了。急加速時車頭會有上揚現象，8秒出頭的破百時間對于一臺皮卡而言是相當有競爭力的，要知道納瓦拉的成績可是在10秒開外。8AT變速箱的表現總是那么的兢兢業業，平順性方面做得非常到位，正常行駛的情況下升擋和降擋動作都不會讓你察覺到。初段油門的腳感并不沉重，再加上8AT自動變速箱能讓任何轉速內的動力都很均勻，所以實際開起來會感覺非常線性，低速狀態也基本沒什么頓挫。變速箱與發動機匹配的很柔順，主觀感受下你不會覺得動力肉。如果正常勻速行駛，8AT自動變速箱在時速76km/h時就能掛入最高檔位，這樣的設定也更利于燃油經濟性的表現。

作為一款皮卡車型，大家對于它也賦予了一定的通過能力，我也對長城跑的四驅表現進行了體驗，在濕滑的冰+雪路面上，四驅系統能夠將動力很迅速的分配給車輪，時刻監測四個車輪的打滑情況，有效的把動力提供給擁有附著力的車輪，幫助車輛脫困。不過在帶有交叉軸且路面較為光滑的坡道路段上，憑借電子限滑系統還是會稍稍吃力一些，因此也建議喜歡越野的朋友去選裝伊頓電子差速鎖，可以鎖止后橋提升四驅能力，對整車的脫困能力還是有明顯提升的。

#編輯總結

之前我本人因為指標的原因也把目光放在了皮卡車型上，但考慮到日常還會頻繁進入限行區域以及經常會在高速上駕駛的原因，最終想法還是沒能落實。前段時間我又被一些列的皮卡改裝案例所種草，想想家里有臺皮卡在節假日去到一些相對復雜路況較多的地方來次穿越還是會挺開心的，于是我也關注了納瓦拉和長城炮等車型。當然，納瓦拉經過改裝后的樣子的確很帥，但經過對比后我基本鎖定炮就是同級最有性價比的車型，頂配不到16萬、2.0T+8AT、標配差速鎖、超過5米2的尺寸，基本上國內消費者心中皮卡的樣子在炮身上都有所呈現了。