【太平洋汽車網 評測頻道】新一代奔馳S級（W223）在今年年頭上市，雖然不少人對它的新造型充滿爭論，但是熱度依舊，王者地位沒有受到動搖。新一代奔馳S級的價格為89.98-181.88萬，全系搭載3.0T發動機+48V輕混系統，同時根據發動機輸出功率不同分別有S 400、S 450和S 500。對于潛在消費者來說，通過更高少資金選擇S 400車型是否合適呢？動力輸出和駕駛表現和S 500車型差距大么？那么今天就體驗這臺搭載入門動力發動機的奔馳S級。

靜態回顧奔馳S級 S 400 L商務型

奔馳S級 S 400 L豪華型雖然是入門車型，不過在造型氣場方面并沒有丟失太多，你從車頭看上去基本上和頂配的S 500 L差別不大。輪胎尺寸、輪轂造型和尾標是相比高配所欠缺的地方，同時它沒有高配車型AMG運動外觀套件。

在車身顏色方面，全新奔馳S級 S 400 L 豪華型擁有9款免費車漆選擇，這點和其它高配車型一樣，同時還能加1.05萬選擇鉆石白車漆。

測試車型配備幾何多光束LED大燈(MULTIBEAM LED)，如果想要頂配車型更加炫酷的智能數字大燈（它支持解鎖和鎖車時播放流星燈光動畫，另外在點火點亮大燈時，燈組也會“掃射”前方一遍。），消費者需要花2.68萬。

(S 500 L 智能數字大燈 )

奔馳s400內部圖片，在內飾方面，豪華型基本上把商務型缺失的大屏幕、后排娛樂系統給填補上了，甚至內飾材質也有了明顯的升級。當然如果你覺得這些還不夠，想更進一步的升華上去，像主動式環境氛圍燈（選裝價格：1.12萬）、前排座椅空調系統（選裝價格：1.21萬）、智能感應助手（選裝價格：0.77萬）和后排側氣囊（選裝價格：0.54萬）。當然了那個炫酷的裸眼3D數字儀表盤也是值得去選購。（選裝價格：1.4萬）。

后排舒適性和頂配差別有多大

大部分買這車的人是看重后排乘坐的舒適性，看回試駕車這臺奔馳S級S 400 L豪華型，首先它座椅面料和頂配車型一致，然后像后排無線充電裝置、后排座椅通風功能以及MUBX多媒體娛樂系統都配備上了。不過這臺S 400 L豪華型不支持可從后排進行電動調節的前排乘客座椅（就是俗話說的老板鍵），更加不支持駕駛員和前排乘客可折豪華型頭枕 (EASY ADJUST)，前排乘客側可折疊功能，要知道老板們喜歡接近“躺平”的坐姿。

奔馳S級 S 400兩款車型配置差異嗎？

接著有朋友看到，奔馳S級 S 450 L和S 400 L豪華型之間的差價為10萬，那么有沒有必要向上選擇？兩款車型除了動力上的不同，就是駕駛輔助功能有了一定升級。升級的意義沒有上一段S 400 L 商務型和豪華型大。

和價位接近的競品配置差異

以奔馳S級 S 400 L豪華型為例（官方指導價格為105.88萬），價格接近的車型有寶馬7系740Li 尊享型 豪華套裝（106.8萬）和奧迪A8L55 TFSIquattro豪華型（官方指導價格：106.68萬）。三臺車的發動機排量都是3.0T，只不過馬力參數是寶馬7系和奧迪A8L表現稍好。然后配置方面，奔馳S級的駕駛輔助配置和多媒體配置表現較為出色，不過它也是三臺車里面最新換代。

發動機參數對比

車型

奔馳S級 S 400 L

寶馬7系 740Li

奧迪A8L 55TFSI

排量

3.0L

3.0L

3.0L

最大功率

230kW/5500rpm

250kW/5500-6500rpm

250kW/5000-6400rpm

最大扭矩

450N·m/1600-4500rpm

450N·m/1500-5200rpm

500N·m/1370-4500rpm

氣缸排列形式

直列

直列

V型

發動機特有技術

48V+啟發電機

-

48V+啟發電機

配置對比

● 標配○ 選配- 無

車型

奔馳S級

S 400 L豪華型

寶馬7系

改款 740Li 尊享型 豪華套裝

奧迪A8L

55 TFSI quattro 豪華型

道路交通標示識別

●

○

○

夜視系統

-

-

○

前/后排側氣囊

前● / 后○(5400元)

前● / 后-

前● / 后●

行人碰撞防護系統

●

-

-

巡航系統

●全速自適應巡航

●定速巡航○全速自適應巡航

●定速巡航○全速自適應巡航

倒車動態提醒系統

-

●

●

陡坡緩降

-

●

-

可變轉向比

●

-

●

整體主動轉向系統

-

○

○

電動后備廂位置記憶

-

-

●

主動進氣格柵

-

●

-

方向盤材質

●真皮

●皮質

●真皮

方向盤換擋

●

-

●

方向盤加熱

-

-

○

HUD抬頭數字顯示

●

●

○

車載行車記錄儀

●

●

-

手機無線充電

●前排●后排

●前排

●前排

前排肩部支撐調節

-

●駕駛席

●前排

前排座椅腿托調節

●駕駛席●副駕駛席

-

●駕駛席●副駕駛席

副駕駛席座椅后排電動可調

-

●

○

后排座椅調節

●靠背調節●前后調節

●靠背調節●前后調節●腿托調節●腰托調節●高低調節

●靠背調節●前后調節●腰托調節●高低調節

電動座椅記憶

●駕駛席●副駕駛席

●駕駛席●副駕駛席●后排

●駕駛席●副駕駛席

方向盤/座椅舒適進出

-

●

-

前/后排座椅通風

前○(12100元)/ 后●

前● / 后●

前● / 后●

前/后排座椅按摩

前- / 后-

前● / 后●

前● / 后●

溫度分區控制

奔馳s400不是邁巴赫。奔馳S400為梅賽德斯-奔馳贏得無數榮譽的S級轎車，有著令人敬仰的歷史和超凡成就。自1951年問世，在漫長的半個世紀中經過了9次脫胎換骨的進化，在全球范圍內累計銷售了超過330萬部。2014年11月19日，梅賽德。

●四區

●四區

●三區

車載空氣凈化器

●

奔馳S350、S400、S600的區別：加速時間（0-100km/h）不同、搭載的發動機不同、百公里油耗不同 一、加速時間（0-100km/h）不同 1、S350：加速時間7.3s（0-100km/h）。2、S400：加速時間8s（0-100km/h）。3、S

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●

負離子發生器

●

-

●

車內香氛裝置

●

○

●

手套箱/扶手箱空調出風口

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-

●手套箱

車載冰箱

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-

○

近光燈光源

LED

LED

LED

大燈特殊結構

●矩陣式○像素式

-

●矩陣式

轉向輔助燈

-

●

-

前大燈雨霧模式

-

-

●

大燈清洗裝置

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-

●

車內氛圍燈

●64色

●11色

●多色

多層隔音玻璃

-

-

●全車

防紫外線/隔熱玻璃

-

●

●

后排側隱私玻璃

-

-

○

后排化妝鏡

-

●化妝鏡+照明燈

●化妝鏡+照明燈

中控屏操作方式

●觸控式

●觸控式+控制器

●觸控式

手機互聯/映射

●CarPlay●CarLife

●CarPlay

●CarPlay

OTA遠程在線升級

●

●

-

手勢控制

○

○

-

車載電視

-

○

-

后排液晶屏

●

●

○

接口類型

●Type-C●HDMI

●USB●AUX●Type-C●HDMI

●USB●HDMI●SD

USB/Type-C接口數量

前4/后4

前2/后4

前2/后2

220V/230V電源

-

奔馳s400報價多少錢1、2017款S400L手自一體：124.80萬；2017款S4004MATIC轎跑車手自一體：30.80萬。2017款S400L4MATIC手自一體：135.80萬。2、2017款S500L4MATIC轎跑車：199.80萬；2017款S500L4MATIC手自一體：199.

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○

后備廂12V電源接口

●

-

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揚聲器品牌

Burmester柏林之聲

HarmanKardon哈曼卡頓(選裝Bowers & Wilkins寶華韋健)

Bang & Olufsen

揚聲器數量

自適應巡航

●

○

○

導航輔助駕駛

●

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內置高精地圖

●

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車道保持輔助系統

●

○

○

中控臺大屏尺寸

12.8英寸

10.25英寸

10.1英寸+8.6英寸

人臉識別

●

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-

語音識別控制系統

●多媒體系統●導航●電話●空調

●多媒體系統●導航●電話

●多媒體系統●導航●電話

OTA空中升級

●FOTA

●SOTA

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入門動力開起來性能差別大嗎？

奔馳S級動力參數

尾標

S 400

S 450

S 500

最大功率

奔馳S350和S400不配置遙控泊車，同時不可以選裝此項配置；S500標配遙控泊車；奔馳S350標配倒車后方影像，可選裝360全景影像；奔馳S400和S500標配360度全景影像。6、電動行李箱開合方式的不同奔馳S350行李箱采用的是電動開合方式；。

230kW/5500rpm

270kW/6100rpm

320kW/6100rpm

最大扭矩

450N·m/1600-4500rpm

520N·m/1800-5500rpm

官方百公里加速

5.9s

5.6s

5.5s

0-100km/h百公里加速測試

把駕駛模式調到運動增強模式，并且將車身穩定系統關閉。同時踩下油門和制動踏板，變速器允許發動機轉速去到2400rpm。從外面看整臺車的加速快感明顯，但是坐在車內的感覺會沒有車外明顯。最終實測為6.44s，而我們前期做的S 500 L測試（數字豪華的完美演繹 測試全新一代奔馳S 500 L）的百公里測試成績為5.54s。雖然從數值上看，兩款車型有接近1s的加速差距，不過對于這臺以舒適和面子為主的座駕。有多車主朋友們會介意這1秒的加速差距呢。

如果你開S 400 L之前沒有開過S 500的話，你會認為這臺3.0T發動機是不是缺少一點脾氣，在整個駕駛過程缺少一種渦輪增壓的爆發感，同時油門踏板給人的感覺是十分沉，其實在S 500 L身上也是有相同的駕駛感受，這是它追求舒適平穩的一種設定。如果你深踩油門，最大功率為230kW的3.0T發動機能輕松完成你想要的加速過程，但是非要和S 500 L做對比的話，可能S 500 L的加速底氣會顯得更加強一些。

100-0km/h制動測試

全力制動時，車身前懸出現一定程度的壓縮，但是姿態依舊保持一種較為平穩的狀態。同時經過多次測試以后，剎車沒有出現熱衰退現象。

旗艦車的底盤表現如何

說真的，加速有多迅猛不是奔馳S級潛在車主們所關心的問題，他們更追求是開得安逸、坐得舒適。在日常駕駛當中，不平整的路面或者減速帶，這套懸掛能把這些輕松地磨平，盡可能地不打擾后排乘客。這就要歸功于奔馳的的E-Active車身控制系統，通過空氣懸架以及主動防傾桿，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉向時側傾會得到更好的控制。

這一代奔馳S級的車身長度依舊超過5米，但是它開起來一點都沒有累贅感，除了整體車身做了減重以外，它的懸掛質感也變得靈活一點。雖然舒適才是它的旋律，但是這一代奔馳S級是有意讓消費者多留意它的駕駛表現。

繞樁測試

別看奔馳S級的車身龐大，但是在繞樁過程中不容易出現失控。哪怕懸掛有點偏軟，支撐性依舊充足，即使車尾有向外甩的趨向出現，但整個快速左右變線過程還是可控的。另外前面說到奔馳S級的轉向手感沒達到精準的地步，但是打起方向盤時，車頭沒有半點遲疑立馬做出反應。

麋鹿測試

奔馳S級在做麋鹿測試時，最高速度能去到69km/h，在此過程中ESP系統介入不算及時，等到系統感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉向和車身兩者之間的節奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現。只是龐大的車身稍微影響在這個項目的發揮。

全文總結：奔馳S級 S400 L在動力表現方面和高配車型差別不是很大，而舒適的底子就基本一致。S 400 L豪華型對于消費者而言，能用最低價格就能體驗新一代奔馳S級幾乎90%的精髓，相比同價位競爭對手，它又是產品最新鮮那一位。相信這臺車型能收割不少潛在的旗艦車買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）