大眾品牌只有一款車，那就是高爾夫。而保時捷也只有一款車，那就是...

等等，我可沒說是911。

cayenne讀英 [ke??en] 美 [ka??en]。n. 辣椒，卡宴。短語：Porsche Cayenne 保時捷卡宴 ; 保時捷凱宴。Cayenne pepper 紅椒粉 ; 番椒。cayenne beef 花椒牛肉。cayenne雙語例句 1、Tom spent 。

言歸正傳，雖然上面的玩笑話并不符合事實（平臺架構是個復雜的話題），但從觀感上來看，保時捷的車型的確逃不出911的影子。中置后驅的718也好，前置四驅的Macan也罷，只要那個熟悉的圓燈和車頂弧線閃過，Cayenne·Klein，人們就會知道“保時捷來了”。，

不過，如果要在保時捷的眾多車型之中選出一款最像911的，那還要說是這款卡宴Coupe。而與普通的保時捷車型不同，我們今天所要分享的還是比普通版本動力更強，能上綠牌的E-Hybrid插混版本。

插混不是妥協，是主動的選擇

保時捷cayenne的讀法是英[ke??en]，美[ke??en]。保時捷cayenne（卡宴）是一款SUV車型，最早亮相于2002年初的日內瓦車展，分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個。

從硬件上看，卡宴E-Hybrid Coupe搭載有一部四缸渦輪增壓發動機和一部永磁同步電機，前者最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，后者則有著136馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，整套系統的綜合最大功率為386馬力，綜合最大扭矩為600牛·米。傳動部分，該車依然采用了8速自動變速箱。

基于這樣的結構原理，卡宴E-Hybrid Coupe也在驅動方式上保持了與燃油版車型相同的全時四驅。結合空氣懸掛的不同模式，卡宴E-Hybrid Coupe便在公路上有了更高的操控基礎，同時亦能夠適應較為復雜的非鋪裝路面。

在實際駕駛的體驗上，卡宴E-Hybrid Coupe的確展現出了其硬件基礎在理論上所應該呈現出的特質。“E-POWER”模式下，卡宴E-Hybrid Coupe有著50 km的純電里程，最高時速可達135km/h，基本能夠滿足用戶的短途純電出行需求。而在“HYBRID”模式下，系統則會優先使用電能，直到電量低于某一臨界值，發動機才會介入。

【太平洋汽車網】cayenne是保時捷旗下的一款中大型SUV。cayenne的車型分為兩驅和四驅兩款車型，四驅版本車型采用前置四驅的驅動方式，四驅形式為全時四驅，中央差速器為多片離合器。cayenne的長、寬、高分別為4918mm、1983mm、

有趣的是，此時的油門踏板還會在行程中段建立一個阻尼點，駕駛者在阻尼點前的輸入依然為電驅，發動機會在油門輸入突破阻尼點后介入。對于絕大多數用戶而言，HYBRID模式的標定都足夠聰明，以電為主的邏輯最大程度實現了低能耗，而這也正是插混的初衷之一。

為什么要強調“之一”呢？這個問題在Sport Chrono旋鈕指向“SPORT PLUS”后迎刃而解。如果說插混的初衷之一是節能，那出力即爆發的電機扭矩特性則將插混系統的另一面暴露無遺。

盡管在一眾電動車所引發的“馬力通脹”下，3.XX秒破百的車型屢見不鮮，但對于絕大多數用戶而言，5.4秒破百的加速水平已經足以讓腎上腺素開始加速分泌。雖然這套插混系統在高速后段加速時相比3.0T車型略顯遜色，但在120km/h的法定限速內，電機的快速響應都能為用戶帶來的敏捷的動力體驗。

當然，如果有人不懷好意，非要說5.4秒破百的加速不夠勁，那么卡宴E-Hybrid Coupe只要在彎道上教會后生晚輩“敬畏”二字的含義。得益于電控防傾桿和自適應空氣懸架的使用，宴E-Hybrid Coupe的底盤系統能夠自動監測車身動態，在出現側傾時主動增加懸掛硬度，并對防傾桿施加扭矩，從而保證車輛的最大抓地力。

同時，卡宴E-Hybrid Coupe上的空氣懸架還采用了三腔結構。這樣的設計擺脫了單腔結構下空氣彈簧硬度和高度的固定對應關系，使得車身高度不變的情況下，懸掛系統也能快速調節硬度，為車輛提供相應的支撐性。

我不想用轉向犀利，懸掛動作干脆這樣的“片湯話”來描述這套精密至極底盤。我只想說，即便以最激進的方式駕駛卡宴E-Hybrid Coupe，其出色的底盤調較也絲毫不會讓你察覺到此時正是正在駕駛的是一部整備質量超過2噸，軸距達到2895mm的大家伙。

而在此之外，我們可千萬不要忘記卡宴E-Hybrid Coupe的SUV身份，即便Coupe帶來時尚感使它與都市摩登更加搭配，但中控界面中的越野模式依然在提醒著駕駛者這是一款能夠“去遠方”的車型。根據國內權威實測，卡宴E-Hybrid Coupe輕松通過了包括單側前輪抓地在內的全部測試，交叉軸更是不在話下。

最為有趣的是，德國人的周到往往就體現在細節處的功能上。由于后視攝像頭在復雜路況下極被泥水影響，卡宴E-Hybrid Coupe特意為其配備了一鍵清潔功能，駕駛者只需單擊屏幕中的按鈕，系統就會通過向攝像頭噴水來進行清潔，從而保持后視系統的成像清晰。

熒光綠是標簽，透視向前看的目光

看到這，或許不少朋友都會心生疑惑，畢竟與卡宴E-Hybrid Coupe所帶來的樂趣相比，它的樣子顯得有些過于樸素。不過，如果你認同“Brainy is the new sexy”之類的觀點，這部卡宴E-Hybrid Coupe身上熒光綠色所帶出的“觀念之先”或許要比亮橙漆面和紅色卡鉗“更帶勁”。

現在，拋開你腦海中所有先入為主的轎跑SUV樣式，跟我一起盯著卡宴E-Hybrid Coupe的線條看十秒鐘。講真，雖然審美是主觀的，但在眾多轎跑SUV中，卡宴E-Hybrid Coupe的車身輪廓絕對是最像“跑車”的一個。

來到車內的，保時捷經典的中控布局置于眼前，雖然通體都是質樸的黑色，但傳承于賽事中的左側啟動旋鈕還是在你上車的第一刻就開始提醒著你“我是一輛保時捷”。

而除了經典的啟動旋鈕外，儀表盤中的五連表、儀表臺正中央的圓形表盤以及換換擋桿處的豐富按鍵也都在現代化的同時傳承了保時捷的經典元素。

其中，儀表盤中的五連表在保留了物理指針的同時，將兩側的液晶部分設計成了多功能顯示區域。換擋桿處的按鍵雖然是觸控設計，但熟悉的背光和扎實的震動回饋依然營造出了不輸實體按鍵的質感。

cayenne是保時捷旗下的車型，這是保時捷旗下的一款中大型豪華suv。卡宴的軸距為2895毫米，長寬高分別是4918毫米，1983毫米，1696毫米。卡宴一共使用了三款發動機，分別是3.0升渦輪增壓發動機，2.9升雙渦輪增壓發動機，4.0升。

至于整部車的乘坐體驗，其前排的座椅的調節范圍較寬，配合主副駕都有的位置記憶，加熱按摩等配置，體驗有所保證。

對于后排乘客而言，其腿部空間還算寬裕，但受限于溜背線條，頭部空間只能算是夠用，座墊也屬于偏硬的風格。如果以豪華行政座駕的標準評判，這樣的后排只能算是及格，不過對于一款運動車型而言，這樣的水平還是符合預期的。

簡而言之，卡宴E-Hybrid Coupe在做好一部SUV車型的同時，也傳承了一部保時捷應有的精髓。

作為一款中大型插電混動轎跑SUV，卡宴E-Hybrid Coupe的身上可以被貼上太多的標簽。而如果讓我下個定義，“先鋒精神”就是我心中對于卡宴E-Hybrid Coupe的最好概括。