[XCAR 試駕 原創]

專注細分市場這個詞近些年在汽車行業被提及的頻率相當之高，畢竟隨著廠商越來越多，各級別所覆蓋的車型絕對是鱗次櫛比。但是總有不守陳規的能發現制勝之道，把市場空間進一步細化，相當有針對性的造車。作為AMG旗下的當紅跑車，AMG-GT系列在國內也有不少強悍的對手。就拿保時捷911來說，最基礎的Carrera到Turbo就有五款車型可以選擇。還有捷豹F-TYPE 5.0T SVR、阿斯頓·馬丁V8 Vantage等一眾對手在一旁虎視眈眈。重壓之下，梅賽德斯-AMG GT C橫空出世了。（下文簡稱GT C）

為什么稱GT C為點對點精確打擊呢?在此之前，GT車型在國內可以買到的是GT、GT S、GT R。其中GT S和GT R之間有著56萬的價差，這可不利于占領市場，所以GT C的出現，正好填補了他們之間的空白，相較于對手，也有著比較明確的競爭關系。

AMG GT C中國特別版提供兩種特殊的漆面，designo啞光石墨灰色和designo啞光珠玉白色。這臺珠玉白的實車效果相當漂亮，奔馳amggt和gtc有什么區別，和烤漆版本的GT車型完全是不同的氣場。，

視頻：AMG GT C 外觀展示

amggtc中國特別版那么便宜是因為油耗量太大，性能不強，外觀不好看，有點老氣。amggtc中國特別版是奔馳的一款汽車。

其實在前裙下部GT C設有一個垂直擋板，可在1s內完成開合。在正常行駛時，擋把關閉，氣流全部引入車底。當部分零件溫度上升時，其會自動打開，大量冷空氣的倒入幫助散熱。而且GTC將油冷從車頭前部調整至輪拱位置，可以借助車側的進氣口達到更好的冷卻效果。

GT C采用了前265 35ZR19后305 30ZR20尺寸的輪胎，后胎的扁平比已經相當夸張了，雖然與GT R所使用的輪胎有差距，但相比普通的GT車型已經是強了太多。

奔馳amg gtc使用了一款4.0升雙渦輪增壓v8發動機，這款發動機的最大功率為410kw，最大功率轉速為5750到6750轉每分鐘，最大扭矩為680牛米，最大扭矩轉速為2100到5500轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合。

試梅賽德斯-AMG GT C 外觀解析

導航、倒車影像、座椅加熱、定速巡航、柏林之聲音響、并線輔助以及車道保持系統等等都是標配。其實對于這樣一臺純粹跑車而言真的是沒有太大必要，但考慮到低于GT R車型的定位，勢必要兼顧到日常使用，所以給了這些配置也無可厚非。

試梅賽德斯-AMG GT C 內飾解析

視頻：AMG GT C動態展示

GT C所搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發動機經過重新調校，動力介于GT S和GT R之間，最大功率410kW（557Ps）/5750-6750rpm，峰值扭矩為680Nm/1900-5500rpm。百公里加速僅為3.7s，而最高時速則可達317km/h。

說起奔馳的跑車，那絕對是非 AMG GT莫屬了。今天我們要試駕的這輛就是奔馳AMG GT系列中的GTC的中國特別版，限量只有38臺。奔馳AMG GT C外觀 外觀方面，GT C延續了AMG GT家族式的科幻設計，前臉依舊采用直瀑式豎條紋格柵。

在C模式下，GT C真的相當高程度還原了奔馳的行駛舒適性。當然，這個舒適性時相對跑車而言的。到底有多舒適？我很負責的告訴你們，返程路上我把同車媒體老師開睡著了。

奔馳amg gtc有557馬力。這款車配備了4.0升雙渦輪增壓v8發動機。這款車發動機的最大扭矩為680牛米。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。這臺發動機可以從1900轉/分輸出最大扭矩，它可以持續到5500轉/分。

發動機本來就底氣很足，加上變速箱相當寬泛的齒比設定，根本在加速時就連粗氣都不喘，所以日常駕駛很少超過3000prm。即便是120km/h巡航，轉速也才將將2000rpm。而且在C模式下，變速箱每一個動作都在它的能力范圍內盡可能的溫柔，再溫柔。

如果你吃飽飯不愛運動又想減肥，我建議你把這臺車的減震調整到第二擋。此時遇到顛簸，車身會有更加明顯的彈跳，不那么舒服，可又讓你欲罷不能。

覺醒后的變速箱可不是善茬兒，粗暴的降擋動作完全是為了釋放650Nm的最大扭矩。7速雙離合不再考慮舒適怎么寫，邏輯中似乎只有兩件事-降擋和把轉速拉到極限。當你“射”出去的一瞬間，真的會大呼過癮，即便此刻你還被牢牢固定在座椅上。

轉向方面，GT C配備了AMG車速感應式運動型轉向系統，轉向比是恒定的，但是會根據所選懸掛設置調節轉向特性，也就是說車會適應駕駛者。而且，因為GT系列標配了后輪轉向，所以車輛更加靈活。

試梅賽德斯-AMG GT C 動力解析