每個市場都有最適合自己國家人民消費的車輛類型，美式的大皮卡、日本的K-car和中國的“小面”。而在歐洲流行的旅行轎車在因為有悖于國人的“三廂轎車”情節，變成了高端和小資的代表。不過隨著汽車文化的日益普及，中國消費者對于旅行轎車的接受程度日益高漲，之前我就做過四款歐系旅行轎車的導購文章，而今天我們來看看中國品牌在旅行轎車方面有什么建樹？

雖然現在全世界旅行車的聚光燈都照耀在歐洲大地上，但作為汽車文化的先驅，美國人對于汽車的貢獻絕對超出了很多國人的想象。旅行車的第一個繁盛期就出現在美國，二戰結束之后，美國汽車消費再次進入高潮，其體量幾乎能達到整個歐洲市場的總合，旅行車這一概念被美國人漸漸發揚光大。

早在1953年福特推出的Station Wagon就是美國歷史上最著名的一款旅行車，其七座的座椅布局，以及2/3排座椅的折疊形式，時至今日看起來完全沒有違和感，中華駿捷wagon怎么樣，同時兼顧轎車的舒適性也合乎美國人的用車習慣。不過隨著皮卡車型的裝載能力和牽引能力的日益突出，越來越多的美國家庭把實用性車輛的選票投給了皮卡，旅行車也漸漸成為了可有可無的一種選擇。

而接過美國旅行車大旗并且將這一車型類別發揮到極致的就是歐洲人，歐洲人并非平地起青云的熱衷于旅行車，他們也經過了幾代用車經歷后，總結出了最適合自己的車輛。首先歐洲的地形地貌復雜，古城區密布的市內街道要求車輛的空間利用率必須特別高。其次，盤山路眾多和不限速的高速公路，又要求車輛擁有強大的駕控能力。綜合起來，旅行車的優勢要遠高于轎車或者SUV等其他種類車型，流行至今就不足為奇了。

目前幾乎所有在歐洲市場販賣的轎車車型都有自己的旅行版，不過我這么說可能有點本末倒置了，因為幾乎所有旅行車在開發之時就是這個平臺的第一款車型。例如像奧迪A4/A6這樣的車型，都是先有Avant版本才有國內喜愛的Sedan版本，這一點讓中國消費者肯定是難以想象的。接下來的一個特點就是，從最低端的廉價車型，到超過10萬歐元頂級車型，旅行車有著完整的產品序列，這也是地球上別的市場中難以企及的地方。

相比于歐美兩地的捷足先登，日本人對于旅行車的發展并沒有那么迅速，畢竟日本國內有諸多滿足國民實用需求的車輛。旅行車更多的作為完善品牌家族譜系和攻占歐洲市場的作用出現，不過這并不代表日系旅行車沒有競爭力，就拿千呼萬喚卻一心不進入國內的馬自達Atenza Wagon來說吧，它的高顏值幾乎在它亮相的第一刻就秒殺了所有對手，同時馬自達對于駕控的追求同樣在這款實用的車型得到了落地。

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要說旅行車此前沒有進入尋常百姓家的原因，除了審美的東西方差異之外，曲高和寡的價格不可謂不是一個重要的因素，可有個中國品牌就是以“價格屠夫”著稱，經濟實惠的路線深受中國消費者的追捧，那就是寶駿。自然低價旅行車的夢想也要靠寶駿來實現啦，310W的官方指導價僅為4.28-6.98萬元，即使是普通的工薪階層也能輕松消費一臺。

對于寶駿這個擅于制造爆款車型的企業來說，310W的外形大家可能都相對熟悉，修長的車身成熟大氣的外觀，讓你怎么樣都無法聯想到這是一款4萬起價的車輛。同時相對低矮的車身造型，也與傳統意義上的旅行車更為接近，而沒有為了迎合大眾審美而選擇“跨界”的路線。

在內飾上寶駿310W并沒有給我們太多的驚喜，依然是家族式的造型設計，不過做工和用料都超出了同價位車型應有的水準。而在旅行車更加需要注意的空間機能上，寶駿310W做的很出色。我總結出幾個要點。首先是后排具有三個頭枕，對于310W的目標客戶來說，第二排的利用率一定不低，這一點對用戶很友好。第二，放倒第二排座椅后，后備廂的實際容積很大，即使在標準容積下740L的數據也已經足夠搬家了。第三是后備廂的地臺和尾門開啟角度都不高，對于女性用戶提取物品很友好。

【太平洋汽車網】中華駿捷性價比高，外觀、動力、安全性、舒適性、經濟性、操控性、內部空間、保養費用等都算得上物超所值。現在已經停售。中華駿捷是一款家用中級豪華轎車。它亮麗的外型，無可挑剔的實力無一不讓消費者滿意。

寶駿310W目前配備了1.2L/1.5L兩款發動機，匹配6速手動和5速AMT變速箱，全系均為前麥弗遜式后扭力梁式懸架。基礎配置對于這個價位來說做到了無功無過，只是如果能提供換擋質感更好的CVT甚至傳統AT變速箱的話，310W的性價比將進一步提升。（更多信息請點擊傳送門）

駿捷這款我看著挺好的，1.8T的不錯，還是自主品牌。我也想買，可惜沒錢，有個十幾萬我立馬買。

大眾集團可謂在國內旅行車市場耕耘最深的品牌了，就連主打親民市場的緊湊型級別也有類似于大眾蔚領和斯柯達明銳等多款車型，不過你連10-15萬的售價還是嫌貴了怎么辦？也有辦法！那就是我們今天的這名主角，天津一汽駿派CX65，雖然掛著天津一汽的logo，不過您從外形上來看就能明白它身上的大眾基因了。

有了成熟的外觀設計，內飾上CX65也走得是四平八穩的“德式”風格，整體的設計風格和大眾車型都極為相似。雖然從“驚艷”程度上不足以給消費者以視覺沖擊，但對于旅行車主攻的家用車用戶來說，這樣的設計更對他們的胃口。空間功能性上，基本上延續了蔚領的表現，但蔚領的一些固有“頑疾”也被保存下來，例如后備廂的輪拱處凸起太多，第二排放倒后無法做到全平地臺等等。

純電動和旅行車在現階段能夠聯系到一起，不得不說是中國品牌一個偉大的“壯舉”，而榮威Ei5就是這樣一臺劃時代的“怪胎”。不過正是它旅行車的身份，造就了它比其它中國品牌更高的顏值。想想某些中國品牌車型怪異的設計，送給Ei5一個稱號---中國品牌新能源“顏王”絲毫不為過。

安全性高的旅行車是很貴的

如果說外觀的顏值是給別人看的話，Ei5的內飾同樣可以讓車主悅目。大氣舒張的中控布局，能看到一絲絲大眾的影子，儀表盤和中控區兩塊實用的屏幕內，內嵌的是阿里和上汽聯合研發的第二代斑馬系統，其功能和實用性自不必多說，旋鈕式的換擋機構更好的提升了科技感。而在炫目的內飾設計下，空間功能性就要打一定的折扣，第二排放倒后的地臺高度還是有些高，后備廂容積受限于尺寸相比于其它旅行車還有些小。

榮威Ei5搭載的是一套35.1kWh的三元鋰電池組，快充只需要40分鐘能充至80%，慢充需要5.5小時完全充滿。電機總功率85kW，峰值扭矩255Nm，官方公布的NEDC工況續航里程為301km，60km/h勻速巡航的續航里程為400km。對于那些在北京生活的年輕人來說，既有牌照獲取的困難，同時不希望選擇審美過于怪異的純電動車的話，榮威Ei5幾乎是你唯一的選擇。（更多詳細信息請點擊傳送門）

相對于SUV和轎車而言，旅行車在中國的消費群體依然屬于小眾，但也不阻礙越來越多的消費者喜歡上這類實用又好開的車型。今天我們推薦的三款中國品牌旅行車，即使是最貴的榮威Ei5，其落地價格也不會超過15萬元，相比于動輒大幾十萬的國際品牌來說已經算門檻很低的了。尤其是寶駿310W，憑借4萬多元的入門售價，成為了最暢銷的旅行車款。希望越來越多的中國品牌能推出自己的旅行車產品，讓這一充滿魅力的車型種類生根發芽，繼續豐富中國的汽車文化。

駿捷WAGON屬歐系車，底盤重，發動機是三菱4G93，配置也高，尤其1.8T是渦輪增壓的，如果跟純國產品牌相比，稍微高一點，但跟合資車相比便宜多了，你可以了解一下買這款車的人95%都是懂車的人。