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    艾瑞澤m7是國幾排放,艾瑞澤m7油耗太高

    說起艾瑞澤M7相信知道的人并不多,但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型,因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌,雖然經過多次改款,但本質上除了換個標志之外,基本上沒有多大的改變。

    銷量上不去,是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸,艾瑞澤m7油耗太高,常年保持在月銷幾百的成績,著實令人尷尬。反觀對手們,寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。

    銷量上不去,是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸,常年保持在月銷幾百的成績,著實令人尷尬。反觀對手們,寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。

    13年10月的奇瑞艾瑞澤7是國五的。13年10月的奇瑞艾瑞澤7,在2013年10月11日首發的時候,排放標準就被定到了國五。國五是指國家第五階段機動車污染物排放標準,即國五標準,13年10月的奇瑞艾瑞澤7就達到了國五。

    其實有個問題很奇怪,明明經過多次改款,可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者,相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格,以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法,深惡痛絕。而且平臺老舊,做工質量非常差。但是架不住便宜啊,所以有人可能就會跑去看這款車,可是一圈對比下來,同級別車型之間的對比,M7幾乎沒有任何優勢。那么,可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來,這也就是為什么M7的銷量會如此之差。

    估計這兩年都沒有吧 !

    艾瑞澤m7是國幾排放

    可以想見,隨著二胎政策開放的時間越長,普通消費者對于家用MPV車型的需求會越來越迫切,從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功,足以說明問題。那么,奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許,M7的停產只是在為新車型讓路,讓自己可以放開手腳奮力一搏。

    艾瑞澤M7如果是2016年以后出廠的都屬于國五排放標準的,具體可以看玻璃右上角的環保標識的標注。

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